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世界最大低位浮托平台挺立南海

万吨级平台浮托后整体提升10米

2014-09-04 15:47  · 来源:能源网-中国能源报  · 作者:牟银滔 史彩宇  · 责编:系统管理员

  8月20日凌晨,中海油以低位浮托方式,将重达12700吨的陆丰7-2平台组块固定在距海平面19米预定位置,平台重量、作业水深为该浮托方式的世界之最。

  中海油总公司副总经理武广齐在见证平台组块提升成功后表示,通过实施陆丰7-2项目,中国海油海洋工程的装备条件、技术水平和队伍能力得到提升,也充分展现了对合作方的责任。

  中海油根据南海的气象、海况和陆丰7-2平台安装的工况条件,改良了世界主流的低位浮托模式,首创海上平台被动式浮托牵引提升技术,即采用常规浮托安装方案将组块载荷转移到导管架上,再利用液压提升系统提升组块至设计高度。据中国海油平台组块浮托安装专家王明伦介绍,在南海台风季选择最佳的时间窗口,完成万吨级平台组块浮托安装和海上提升,技术难度超过去年实施的荔湾3-1中心平台浮托安装。

  8月17日16时许,“海洋石油221”驳船搭载陆丰7-2平台组块进入导管架槽口,拉开了此次浮托安装的大幕。当晚23时4分,平台桩腿的8个插尖开始与导管架上的8个LMU(桩腿对接缓冲装置)对接。次日凌晨,在落潮和驳船压载的双重作用下,平台组块与驳船分离,载荷逐渐落在导管架上,驳船退出导管架槽口。此后,安装工程进入提升作业阶段。19日20时30分,在4组24台液压千斤顶的牵引下,平台组块开始缓慢提升。到20日1时52分,平台被整体提升10米并调平后,完成了此次安装的主要步骤。

  中海油以往实施的机械式浮托与DP(动力定位)浮托均属于高位浮托,低位浮托增加了平台提升环节,不仅技术难度更大,海上安装周期更长,且对风速、浪高等环境要求极为苛刻,但采用低位浮托方式不需要在驳船上安装DSF(组块支撑框架),可节省数千吨的钢材,平台组块与导管架的建造成本也低于其他安装方式,安装时还可以选择较小型的驳船,发挥“小马拉大车”的效用。随着陆丰7-2平台组块成功实现低位浮托安装,中海油在浮托类型、作业难度和技术复杂性等方面走在了世界前列。

  陆丰7-2油田位于香港东南约217公里的南海海域,水深约106米,由美国新田石油公司担任作业者。2013年8月,国外海上安装承包商承担实施的首次低位浮托安装未取得成功。此后,中海油主导了现场抢险、导管架修复和平台组块重新安装等一系列工作。(牟银滔 史彩宇)

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