近期，比亚迪、五菱、长安、北京现代等车企陆续发布多款车型的降价消息，这一轮“价格战”从2023年年初持续至今，丝毫没有减弱的迹象。

近期，比亚迪、五菱、长安、北京现代等车企陆续发布多款车型的降价消息，这一轮“价格战”从2023年年初持续至今，丝毫没有减弱的迹象。全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣对中国经济网记者表示：“这是好事儿，是新能源车行业‘良币驱逐劣币’的过程，会更便宜。”

全国人大代表朱华荣。中国经济网记者 宋雅静/摄

朱华荣代表向记者讲到，自中国改革开放以来，尽管多数商品价格都在上涨，但汽车价格却呈现出持续下降的趋势。这主要得益于中国市场的庞大规模以及汽车产业在技术和规模上的一系列突破。对于汽车企业来说，生产规模不断扩大，单一产品的产量也在显著提升，从而实现了规模经济效应，随着生产规模的扩大，汽车的生产成本相应降低。

他认为，新能源汽车市场的崛起，不仅局限于新能源领域，也对传统汽车市场产生了深远影响。市场上似乎正在普遍实施价格竞争策略。

“我个人认为这是一个好事儿，而非消极的。因为只有在市场经历了激烈的竞争之后，整个产业才能回归到良性竞争的状态。”他讲到，激烈的市场竞争，尤其是价格竞争，是推动产业回归价值回归线的最有效方法。

朱华荣代表坚信，在这几年中，我们将会看到“良币驱逐劣币”的现象，而非“劣币驱逐良币”。那些规模较小、实力不足、技术含量低或产品质量差的品牌可能会逐渐被市场淘汰，从而实现产业的优化。

对于未来新能源车价格的会向哪个方向，他谈到：“受益于一系列的技术进步和产业规模的发展，汽车行业有能力进一步降低生产成本。”例如，电池的原材料成本从最早的60万元/吨大幅降低至现在的10万元/吨左右。汽车的生产规模也从原来的每月两三千辆提升至现在的每月上万辆，这都导致了生产成本的显著降低。

他表示：“因此，汽车行业已经具备了进一步降低成本的条件和能力。”

【责任编辑：李扬子 】