文| 卢奇秀
“新能源配储能的初衷是为减少弃风弃光，提升新能源并网的可靠性。但因缺乏典型的盈利模式，导致业主‘为了配储而配储’。独立储能的出现，使储能可以参与到电网侧调频、AGC（有功频率控制）、无功电压等服务中。”中天储能总工谭清武近日公开指出，储能产品的核心竞争力应该是“以用为主”，而不是“以配为主”。储能应该成为能够接受电网调度、每天使用的产品，而这也对储能系统的解决方案及关键技术提出了更高要求。
安全旧疾尚未彻底根除式
“在政策引导和新能源大规模发展的驱动下，近年来，我国储能装机量迅速攀升。
“储能万亿元级市场正在铺开，行业在面临巨大发展机遇的同时也要警惕安全问题。行业‘过热’，企业鱼龙混杂，一旦某个电站发生爆炸事故，就可能使整个产业受到压制。目前储能正处于重要的发展节点，既要谨慎，又要联合上下游，大胆创新。”在高工咨询董事长张小飞看来，高安全和低成本是储能行业亟待实现的目标。
据了解，今年全球发生的储能燃爆事故已超17起。安全问题始终是储能规模化发展的“绊脚石”。比亚迪储能解决方案总监刘斌指出，确保电站安全最重要的是通过生产工艺提升电池本体安全。但电池出厂后，用户端使用特性的变化，比如电气、温度、机械特性的突变等，极易导致电池超出限定工况范围。此外，长期过载、没有按照厂家要求的条件运行等，都会埋下安全隐患。
“对于普通电池火灾，使用一般的探测系统就能预防。但电池热失控是电池和失火机械内部的化学反应，不需要氧气支持就可以持续蔓延和复燃，火灾极难扑灭，甚至会发生爆炸。”在刘斌看来，国内储能安全测试标准还较为缺乏，企业主要通过模拟内部短路、观察电池本身的产热和温升速率，寻求更好的温度控制和安全运行能力。
海辰储能总经理王鹏程同样指出，目前储能电池基本沿用动力电池的标准，还缺乏独立的产业标准。但实际上，其材料路径、设计体系和产品逻辑与动力电池并不相同。在他看来，储能必须是一个独立的赛道，即产业标准独立、技术路径独立、产品布局独立和产业生态独立。
各系统间信息孤立问题突出
目前，储能行业通常采用BMS（电池管理系统）来预防电池燃爆事故，但该系统也存在不足。高特电子副总经理谢建江坦言，BMS硬件源自电动汽车系统，不具备本地边缘计算能力，其通讯效率较低、数据刷新较慢，BMS与PCS（双向变流器）、消防系统各自为政。“很多企业都在建设数据运维平台，但基本以数据展示为主，智慧运维、状态诊断功能缺乏。”
随着储能规模的增加，安全风险也随之放大。在科陆电子储备事业部总裁周新华看来，储能项目容量正走向“大”时代：2018年前储能属于1.0时代，项目多为兆瓦级规模；2019年—2021年是2.0时代，项目多为百兆瓦级规模；2022年以后将迎来3.0时代，项目规模迈向吉瓦级。
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【责任编辑：刘澄谚 】
