众所周知，尾气排放不合格的车辆不能上路行驶，但媒体调查发现，一些检测机构打起了“歪主意”，通过篡改数据故意“放水”，让不少尾气超标车辆“带病上路”。

当前，机动车尾气排放已经成为当前大气污染的主要来源之一。根据技术单位统计测算，机动车氮氧化物排放量已经占全国氮氧化物排放总量的34％，机动车当中的重型货车占机动车氮氧化物排放量的80％以上。减少大气污染、实现“双碳”目标，加强机动车特别是重型货车尾气治理刻不容缓。

在此背景下，作为“守门人”的机动车排放检测机构，保证其准确性和公正性至关重要。然而，随着机动车检验机构资质许可的全面放开，检验机构数量剧增，一部分检验机构为争夺检验资源，不惜铤而走险，弄虚作假。

它们有的在数据上“动手脚”，篡改额定功率，甚至凭空捏造；有的在车辆上“做文章”，包括替车检验、安装气体过滤装置；有的使用OBD作弊器，可以随意调整、替换超标数据。从检验设备商、软件供应商、作弊器生产厂商到机动车检验机构，再到机动车维修机构，已经形成“一条龙”造假链条。

这些行为既影响污染防治攻坚治理成效，又干扰市场秩序、影响行业发展，更损害了广大群众的身心健康，必须坚持高压严打、依法严惩。去年9月，生态环境部等六部门组织开展专项整治行动，截至12月，共有650家机构在“百日攻坚”行动中被采取断网等惩戒措施，还有580家被取消资质资格，110家性质恶劣的被追究刑事责任。

同时也要看到，与其他涉及汽车的领域相比，机动车检验机构成本投入少、收益高，盈利周期短，导致造假现象屡禁不绝。因此，要坚持系统思维、综合施治，不仅要在面上“治”、点上“打”，更要在链上“断”，对造假车辆进行围追堵截，切断作弊装置生产、销售和使用的利益链，以及虚假维修和作弊检验的利益链。

整治机动车环检造假乱象，需多方努力、齐抓共管，建立和完善监管长效机制，才能推动机动车检验领域健康、有序发展。