当地时间11月12日，大众汽车对拟与美国电动车企业Rivian共同开发电池驱动汽车的投资计划追加8亿美元，投资总额升至58亿美元。
作为全球最大的汽车制造商之一，大众汽车曾在传统燃油车领域占据领先地位。然而，在新能源时代，大众汽车的转型步伐却有些缓慢。尽管大众汽车已经推出多款新能源车型，但整体市场反应并不热烈。财报显示，今年第三季度，大众汽车集团全球销量同比下降7.1%。其中，第三季度纯电动汽车（BEV）销量同比下降9.8%。
大众汽车销量下滑反映了其在新能源转型过程中遭遇的阵痛。究其原因，德国制造业下滑、海外需求疲软以及欧洲市场竞争加剧等，都让大众的电动化转型举步维艰。为了维持竞争力，大众汽车采取了一系列措施削减成本，包括裁员、降薪以及关闭工厂等。与此同时，大众还宣称要终止一项已持续30年的就业保护协议。该协议原本保障员工在2029年底前不会遭遇裁员。如果该协议终止，意味着大众从2025年中期就可以开始裁员。
陷入困境的德国车企也远不止大众一家，宝马效仿了大众，暂时关闭了其位于丁格尔芬的欧洲最大生产基地。梅赛德斯-奔驰也在年初宣布，将其50%的电动汽车销售占比目标实现时间从2025年推迟到2030年。此外，保时捷也宣布放弃2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标。
大众电动化转型之所以遭遇“逆风”，一方面在于欧洲经济复苏乏力，政策环境不确定性影响了欧洲车企的战略规划；另一方面传统车企向新能源转型的成本过高，特别是欧洲电池生产成本较高，车企难以在短期内盈利，转型动力不足。此外，充电站等相关配套设施布局缓慢，叠加去年12月份德国政府取消电动汽车补贴等原因，都使消费者观望情绪加剧，购买意愿不强，从而导致电动汽车销量持续走低。
面对销量下滑和市场压力，大众汽车不断加大投资并深化与其他新能源车企合作，宣布将通过大众品牌与小鹏汽车、奥迪品牌与上汽集团合作，全面参与中国电动汽车产业，以加快新能源转型进度。
在前不久举行的第七届中国国际进口博览会上，大众汽车集团在华软件中心CARIAD中国首次公开展示了目前在研的区域控制电子电气架构。大众表示，集团正在中国积极推进电动化转型。到2027年，集团计划在中国推出的40款新车型中，有一半是新能源车型。到2030年，集团旗下各品牌将在中国提供不少于30款纯电动车型。
未来的市场竞争中，能否快速应变、把握机遇，将是包括大众在内的跨国车企们必须面对的课题。
