今日，中国船舶（600150.SH）旗下江南造船联合中船贸易为上汽安吉物流股份有限公司建造的7600车位LNG双燃料汽车运输船系列船命名首航。

据财联社记者了解，该船是第一个由中国船东投资，全球现役装载量最大的LNG双燃料滚装船项目。目前，江南造船手持8艘上汽安吉物流双燃料远洋汽车运输船订单，将于本年度陆续交付。

财联社记者从江南造船获悉，上汽安吉物流曾在2023年10月中旬提出提前交船需求，经双方商定，最终将交船日期由原来的1月31日提前至1月15日，该船实现提前16天交付。值得一提的是，该船还首次实现了核心设备国产化，在自主知识产权方面，关键性的WinGD X-DF主机及iCER系统、LNG围护和供气系统、滚装设备系统均为国产。

无独有偶，今年1月10日，中集集团（000039.SZ）旗下中集来福士为国际主流航运公司Zodiac Maritime建造的7000车位汽车运输船“BYD EXPLORER No.1”交付，租方为比亚迪（002594.SZ）。就在昨日上午，“BYD EXPLORER No.1”已驶离深汕小漠国际物流港，首航欧洲。去年12月4日，长久物流（603569.SH）新购入的7000 RT 汽车运输船“久洋兴”也已投入使用。

汽车运输船大型化趋势业已显现。就在上月，中国船舶旗下外高桥造船与广船国际签订多艘10800车LNG双燃料汽车运输船新造船合同。财联社记者还从招商工业处获悉，招商工业推出了11000车位甲醇双燃料汽车运输船新船型，打破纪录。

大型化趋势下，汽车运输船效益持续高位。根据克拉克森最新数据，截至年末，6500标准车位汽车运输船一年期租租金为115000美元/天，较一年前高位水平进一步上涨10%，已经是此前（2008年二季度）高位水平的两倍多。

克拉克森研究报告称，随着“电动汽车革命”持续进行，以及发展中国家的汽车保有量仍然有限，长期来看汽车贸易量仍有望持续上升。整体而言，汽车运输船市场最终将会从当前极高水平回归正常化，但鉴于目前市场严重“供不应求”，“降温”过程仍需一定时间。