从季节性因素来看，当前取暖季逐步结束，LNG航运市场逐步进入淡季，但明显较往年淡季更淡。近日期租租金、即期运费走低，本周16万方LNG船的一年期租租金更是创下历史新低，较去年同期价格下降近九成。

中信期货研究所工业与周期组负责人武嘉璐对财联社记者表示，预计6月前市场期租租金价格仍将低位徘徊，17.4万方LNG船日租金维持1万美元/天水平震荡。

根据克拉克森最新数据，截至2月21日，16万方LNG运输船一年期租租金较上周再跌2000美元/天，至8000美元/天，达历史新低，该船型即期运费本周报3500美元/天，同比下跌91%。17.4万方LNG船的一年期租租金，较去年同期下跌73.3%。

“近期17.4万方船的现货市场，（日租金）仅为7500美元/天，达2019年以来新低，且明显低于（长期）期租市场运价。即便部分船舶具有长协合约锁定，市场仍将承受较大供给压力。”武嘉璐分析道，除市场步入传统淡季因素外，日本关东地区LNG到岸价（JKM）、欧洲荷兰天然气交易所（TTF）和美国亨利港（Henry Hub）等价格并未给出很强的利润及套利空间，影响了运输需求。供给方面，虽然新船陆续交付，当前LNG船手持订单占船队规模比例仍高达47.9%。”

从目前新造船市场来看，克拉克森数据显示，截至2月21日，LNG运输船新造船价格为2.57亿美元，仍处于高位水平。

“近期受LNG运输市场运费疲软影响，LNG船舶的建造订单表现清淡。”某上市公司旗下船厂人士向财联社记者透露。

值得关注的是，恒力重工去年年底还宣布进军大型LNG船舶建造市场。对此，该船厂人士称，尽管当前市场表现不佳，但由于航运市场为周期性行业，恒力重工此举亦是为下一轮周期提前布局。

国内LNG运输船东方面，根据中远海能（600026.SH）公告，截至2024年12月31日，公司共参与投资87艘LNG船舶。公司已与国内外大型天然气公司签署长期期租合同。公司证券部对以投资者身份致电的财联社记者表示，目前公司尚无相关合约临近到期，所有LNG船舶皆有绑定合同。

招商轮船（601872.SH）与中远海能去年年底公告，向两家公司的合资公司CLNG增资，用于CLNG参与卡塔尔能源LNG运输项目的2艘27.1万立方米QC-MaxLNG船舶，租期25+5年。

“对于船东而言，较低运价将使得现货市场敞口较高的船东面临亏损压力，部分老旧船舶或考虑退出。以长期合约为主的船东受到影响相对较小，同时现货市场低迷，若长协合约期结束，船东在获取相对高价的后续长协合约方面将面临更大压力。”武嘉璐表示，后续仍需关注是否有更多老旧LNG船舶通过停航、拆解等方式退出市场，并关注俄乌局势进展，以及后续欧洲、俄罗斯是否仍将重新塑造其LNG贸易格局。