9月30日上午9时，闵家特大桥最后一孔现浇梁经过现场5小时连续作业，昌九高铁全线唯一一座全桥采用现浇施工的特大桥顺利完工，为下一步无砟轨道等施工奠定了坚实基础。
闵家特大桥全长1219米，前接在建天祥大道盾构隧道，后连已开通运营的南昌东站，不具备架梁条件，全桥采用现浇施工。该桥长距离跨越鱼塘、水渠等地方生产生活水系，其施工空间、交通条件受限，梁体支架搭设、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序频繁穿插，施工组织难度大，安全管控风险高。
据悉，此次完工的闵家特大桥与正在施工的天祥大道盾构隧道相连接，该隧道是昌九高铁全线的重难点控制性工程，全长6.4公里，其中盾构段长4.4公里，采用一台外径14.8米泥水平衡盾构机掘进，是目前国内正式掘进时速350公里高铁最大直径的盾构隧道，并首次采用整体预制箱涵结构，从管片预制到盾构掘进全过程引入了全套智控系统，做到了智能预制、智能掘进、智能管控，实现了“一键启动”“一屏总览”，成品内实外美，风险安全可控。
昌九高铁正线全长138公里，全线桥隧比达82%，共设车站5座，桥梁58座，隧道21座，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港（台）通道的重要组成部分。当前，全线已进入架梁阶段，共架设箱梁650孔，贯通隧道13座，站房及四电工程全面开工建设，累计完成站前工程总投资57%。
昌九高铁建成通车后，将进一步促进江西对接融入粤港澳大湾区，助力实施长江经济带发展战略，对推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。
