重庆的拼车司机张峰连（音）兼做当地导游，载着游客游览长江沿岸美景。与中国大城市的许多这类车一样，张的车也是电动汽车——中国制造的比亚迪。张的这款车不算完美但很实用。张花了13万元（约合1.8万美元）买下这辆车。在美国，最便宜电动汽车的售价约2.9万美元。多种因素的共同作用使中国能生产出成本更低的电动汽车，包括激烈的国内竞争、补贴、较低工资和全面的供应链等。
中国约有100个电动汽车品牌。持续的价格战拉低了电动汽车的价格，也让一些本土品牌奔赴海外拓展。欧盟、美国和加拿大认为，在中国生产的电动汽车通过补贴获得不公平优势。中方否认这种指控，并已通过反倾销调查进行反击，最新举措是对加拿大的进口油菜籽进行反倾销立案调查等。中国商务部新闻发言人表示，中国企业是靠长期努力脱颖而出的。从20多年前开始，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局，通过激烈市场竞争，形成了自己的独有优势，包括技术创新优势、产供链优势、市场生态优势。
从中受益的并不仅限于中国国内汽车制造商。中国政府还为特斯拉提供在上海建厂的优惠条件。特斯拉取得了突破并向人们展示能在华盈利。
中国劳动力不但勤奋而且工资相对较低，这是特斯拉和中国品牌能够生产越来越实惠的电动汽车的另一原因。在长沙，人们络绎不绝来到比亚迪招聘中心，很多人提着行李箱从外地赶来。若被录用，他们就可住进公司宿舍，第二天开始上班。一名吴（音）姓汽车组装工人说：“我每月能赚到约7000元。”这种薪水并不算低，尤其在长沙这样生活成本较低的城市。但想在工厂上班的中国年轻人越来越少。作为应对，制造商纷纷提高工资并使工厂逐渐实现自动化，而这也在慢慢侵蚀中国的劳动力优势。
或许，中国最大的优势还是已形成全面的供应链或实现（上下游供应链的）“垂直整合”。业内人士说，垂直整合意味着车企本身就是电动汽车关键部件的供应商。如果能控制电动汽车最昂贵的部件，就能显著提高定价权。（中企）正在吸引更注重技术的买家，下一波中国电动汽车将配备更多智能设备，且与外国电动汽车相比，它们的价格将更便宜。
