3月12日，长城汽车员工大批离职的消息引发行业关注。一位长城在职员工对界面新闻确认，最近长城离职的员工的确多了不少。

另一位长城前员工告诉界面新闻，长城汽车一直人员变动频繁，近两年尤为严重，人事大变动主要体现在高层上，低级别员工中则是外地人员流动频繁、保定本地人员变动较少。

另据腾讯新闻报道，春节前后，长城汽车旗下哈弗、魏、坦克、欧拉等品牌多位中高层员工主动提出离职，其中至少有三位副总级别高层员工和超十位科长、部长（总监、高级总监）级干部。

对此消息，界面新闻向长城汽车官方求证，对方未予置评。

上述报道认为，最新这次大规模离职的导火线源于去年10月在长城汽车内部进行的反腐行动，长城内部员工普遍认为高层可能要借反腐进行组织调整。同时，长城长久以来的组织氛围和架构也成为员工离职的原因。

从前些年引入外部经理人到现在被提拔的高层都来自长城内部培养，长城汽车似乎留不住外来人才。仅去年一年，长城汽车被报道的高管离职数量就有6位之多。在长城众多品牌中，成立于2016年、被寄予厚望的魏牌高管更换最为频繁，8年内换了6任CEO。

对于中高层离职的原因，业内普遍认为是外来中高层很难发挥真正的作用和价值。一位前长城汽车员工向界面新闻表示，外来中高层“想做事总会被压着，上升空间也有限”，同时长城内部中层以上人员冗余，汇报层级多，意见难以向上传达、更难被采纳。

实际上长城近些年一直在向组织架构动刀。早在2020年底，长城开始推行作战单元加中后台的组织架构，将旗下每个品牌单独成立公司，重新确立了哈弗、WEY、坦克、欧拉、沙龙和长城炮6个品牌。两年后，长城再次将品牌两两整合，架构调整为4个作战群和5个中台。

调整的本意都是为了让品牌能够短时间自主决策，保持组织的灵活性和敏捷性。但长城员工频繁在社交媒体上表示长城应该改掉作战单元的组织形式，其认为这种组织结构虽好，但对支持的中后台要求高，而长城目前并不具备这样的支持能力，反而会造成资源浪费。

据腾讯新闻报道，去年年底长城再一次对大众台部门组织架构进行调整，中台由5个变为7个，目的是资源优化整合、提升效率，避免权力集中。

组织架构之外，长城计划在今年重启沙龙品牌，继续走新能源高端化路线来实现转型突围。此前一度不了了之的沙龙品牌项目将整合到魏牌旗下，首款产品机甲龙，将以魏牌旗下首款轿车的身份在下半年发布。