今年1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久发生事故，机舱侧面一处门塞，也就是内嵌式应急门脱落。美国国家运输安全委员会2月6日发布的一份事故初步调查报告显示，阿拉斯加航空公司1月航班事故中，事故飞机在空中脱落的舱门缺少四个关键螺栓。
报告指出，根据初步调查，在某些孔洞周围没有发现变形、损伤，这说明当时正在执行飞行任务的波音737 MAX 9型飞机在空中脱落的应急舱门缺少四个用于固定舱门的关键螺栓。这些螺栓是为了修复在生产和组装过程中损坏的铆钉而被拆除的，有可能在重新安装铆钉后被遗漏。
就在这份报告出炉前几个小时，美国联邦航空管理局局长迈克·惠特克接受国会调查时还在强调飞行安全。
美国联邦航空管理局局长 迈克·惠特克：保证飞行公众的安全是我们的使命。
但美国媒体评论指出，联邦航空管理局并没有把公众安全作为首要考虑。
美国哥伦比亚广播公司编辑 彼得·格林伯格：美国联邦航空管理局不能再把航空公司和飞机制造商当做客户。它们不是，美国公民才是，这件事没有商量的余地。
阿联酋航空公司负责人蒂姆·克拉克日前表示，他看到波音公司的标准“逐步下降”，原因是波音公司长期的管理失误，包括将财务业绩置于技术之上。
监管缺位 波音曾长期“自产自验”
波音管理问题导致了飞机生产和制造上的缺陷，美国政府相关部门也未尽到监管责任。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来一直将部分本应由监管部门履行的飞机安全认证工作外包给波音等飞机制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。
美国国际政策中心武器与安全项目主任 哈同：这是一种常见的做法。航空公司在某种程度上俘获了美国监管机构，而监管机构几乎成为行业的合作伙伴或支持者，而不是行业的监管者。
