历经两次挂牌出售，北京现代重庆工厂成功转手，接盘者为当地政府所属企业。
据北京产权交易所公告显示，项目名称为“重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号土地使用权、地上建（构）筑物及相关设备等资产”的标的完成交易，交易价格为16.2亿元的底价。这一价格较该项目首次挂牌底价下调了超过20亿元，相当于建设时77.5亿元总投资的两折。
另据韩媒报道，北京现代重庆工厂的买家是重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司。现代汽车在一封电子邮件声明中说：“北京现代于去年年底出售重庆工厂，是该公司不断优化在华运营的举措之一。”
界面新闻从天眼查查阅发现，鱼复工业园建设投资有限公司由重庆两江新区开发投资集团有限公司控股，背后实际控制人为重庆两江新区管理委员会。
为最大化利用资源，这座工厂大概率会经过产线改造后租给当地汽车企业使用，此前已有先例。
2022年9月，赛力斯与重庆两江新区管理委员会签订战略合作协议，由重庆两江新区管委会负责汽车产业园的厂房、基础设施、相关设备等投资建设，赛力斯则租赁厂房、设施及设备，用于新能源汽车升级项目运营。双方合作的新工厂即生产问界M9的赛力斯第三工厂，规划产能为70万辆。
天眼查显示，两江新区开发投资集团有限公司曾联合赛力斯和睿蓝汽车成立新能源汽车产业发展（重庆） 有限公司。因此有观点认为，北京现代重庆工厂经过产线改造后，可能会用于生产赛力斯和睿蓝汽车的车型。
伴随燃油车市场份额急剧萎缩，近两年不少汽车公司变卖工厂瘦身，“关停并转”在合资品牌领域不断上演。
重庆工厂是北京现代在2015年建设的在华第五座工厂。彼时北京现代正处于销量巅峰期，是国内为数不多迈过百万辆门槛的合资汽车公司。这座工厂规划年产能为30万辆，投产瑞纳、昂希诺、菲斯塔等车型。
在出售重庆工厂之前，2019年，北京现代顺义第一、第二工厂相继传出停产的消息。2021年，理想汽车接手了北京现代顺义第一工厂。2022年，北京现代沧州工厂将要出售给小米汽车的消息也一度传出。
去年6月，现代汽车集团CEO张在勋在韩国首尔举行的投资者关系活动上透露，计划将再关闭一家在华工厂，并将两家在华工厂出售。据北京现代官网显示，目前仅剩下北京仁和工厂一家仅供预约参观。
尽管重庆工厂出售价格远低于36.8亿元的评估预期，但在一定程度上也为北京现代回笼了部分资金，为电动化转型和新车上市提供现金流支持。当地政府也能将闲置产能再度重新利用。
乘联会数据显示，截至2022年底，排名前20的汽车制造商合计产能为3749万辆，占总量近九成，整体利用率却低于五成。其中，吉利、长城、上汽大众、长安福特、北京现代、悦达起亚等燃油车比重较大的企业，产能利用率均低于四成。
接下来，还会有更多的企业需要解决燃油车产能过剩的难题。
