北汽蓝谷，似乎难以从巨亏的泥潭中脱身。
1月15日晚间，北汽蓝谷公布业绩预告，该公司预计2023年归母净利润亏损52亿—57亿元。这已经是该公司连续第四年大幅亏损超50亿元。
对于全年业绩巨亏，北汽蓝谷方面给出的解释有两点：其一，新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司积极开拓市场，锐化品牌形象，提升运营效率，在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入，对公司短期业绩产生一定影响；其二，公司产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高。
实际上，自2020年开始，北汽蓝谷便处于大幅亏损状态，当年其归母净利润为亏损64.82亿元。而在2021年和2022年这两年，北汽蓝谷的亏损额未出现明显收窄，归母净利润分别亏损52.44亿元和54.65亿元。以2023年净利润上限计算，近4年北汽蓝谷累计亏损额超过220亿元。连年巨亏导致该公司未分配利润持续走低。截至2023年第三季度末，北汽蓝谷这一指标已下滑至-206.32亿元。
从北汽蓝谷旗下多款车型来看，虽然在过去一年实现大幅增长，但销量仍在低位徘徊。
2023年全年，北汽蓝谷共销售新能源汽车9.22万辆，同比增长83.69%。其中，作为高端新能源品牌的极狐全年销售新车3万辆，同比增长138%。尽管极狐汽车同比获得翻倍增长，但相较于比亚迪、理想、蔚来等新能源车企，北汽蓝谷近年来车型销量增速明显慢于这些“后起之秀”。
智选车或成“救命稻草”？这几年，北汽蓝谷不断强化与华为、宁德时代等头部企业的合作。
2023年8月14日，北汽蓝谷宣布与华为开展智选合作。为满足新车型设计及投产需求，北汽蓝谷对现有BE22平台全方位升级，打造新一代高端纯电动智能网联汽车平台。据悉，双方智选模式下首款车定位为高端智能纯电动轿车，预计2024年投放市场，或助力北汽蓝谷顺利开辟高端行政及商务轿车市场。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾不止一次提出，继问界、智界之后，还将有两个“界”，分别来自华为和北汽蓝谷、江淮汽车合作的成果。而在2023年12月，国家知识产权局商标局1865期商标公告显示，华为已向北汽新能源（北汽蓝谷子公司）转让多枚运输工具类“STELATO”商标。
在二级市场上，1月16日，北汽蓝谷的股价盘中跌3.79%，报5.33元，总市值为297.07亿元。
不可否认，北汽蓝谷在技术、产品、渠道等方面做了许多准备，力求实现更大的增量。然而，要想从巨亏泥潭中脱身，依然有很长的路要走。
