7月14日下午1时20分，香港首辆氢能双层大巴首次以170路车的线路接载乘客，从位于香港岛的华富（中）启程，途经三条隧道，包括香港仔隧道、海底隧道及狮子山隧道后，抵达位于九龙半岛的新界沙田站。该线路也是香港唯一能同时通过三条收费隧道的专营巴士路线。香港环境及生态局局长谢展寰、香港运输及物流局副局长廖振新和香港特区立法会环境事务委员会主席刘国勋等，出席了该线路的首航仪式。

图源：香港“点新闻”

据港媒报道，有不少“巴士迷”一早便到华富邨巴士站等候。有清晨6时就到场排队的“巴士迷”特意创作歌曲，以表达参与首航的兴奋心情；也有市民表示期待乘坐氢能巴士“过海”（往返于香港岛与九龙半岛），又指香港山多平地少，对氢能巴士能在香港发展感到“新鲜”，他还提到氢气是易燃物品，担心行经隧道会有安全隐患，但相信车辆已经过多次测试及专业认证，问题不大。

2023年11月30日，香港首辆氢能大巴投入试运行。图源：香港“点新闻”

氢能大巴运营方——香港城巴有限公司董事总经理李卓豪表示，感谢特区政府跨部门工作小组的支持，等到氢能巴士在九龙及启德完成测试阶段后，将会开始长期运营往来新界、九龙至香港岛的路线。车费方面，他说为维持运营及业务投资的可持续性，票价有必要持续上调，才能有更多资源投资新技术。

香港首辆氢能大巴今日在隧道中行驶。图源：香港“点新闻”视频截图

李卓豪介绍，香港计划于2045年实现净零排放，因此未来将不再购买柴油大巴，并将以氢能或电动巴士“一换一”取代柴油大巴。对于车队未来新能源大巴的分配，他认为氢能大巴比电动大巴在“一换一”下更具发展可能，因为氢能大巴的性能可应付所有路线，将会以“七成氢能大巴、三成电动大巴”为目标。另外，李卓豪指出，公司计划于今年和明年初引入至少5辆氢能大巴，以此收集更多的氢能大巴行车数据。

城巴发言人表示，在公司成立45周年及特区政府发表《香港氢能发展策略》的重要时刻，氢能大巴冲破地域限制，首度进驻港岛及新界区，更一次性行经三条隧道，标志着香港公共交通及氢能产业发展迈上新台阶。发言人相信，清晰的路线图和政策框架、对内地和海外运营经验的借鉴、相应的财务支持与补贴等，都将有助于加速氢能经济发展，使香港成为全球领先的新能源技术中心，为香港带来更大的经济效益。

香港特区立法会环境事务委员会主席刘国勋今天试乘了氢能大巴，他介绍，第一辆“落地”的氢能大巴价格接近800万港元，但相信随着更大规模量产，成本能大幅下降至每辆500万港元以下，逐渐拉近与传统及电动大巴的价格差。他希望特区政府尽快制定氢能相关法规及技术标准，并推出更多不同的试验计划，让氢能发展有更多应用场景，技术能更加成熟。