该来的，总会来。因工会施压与业绩下滑，大众集团CEO奥博穆不得不放弃对于核心品牌保时捷的掌控。

近日，保时捷发布声明，奥博穆不再担任保时捷CEO，接替他的是迈凯伦前CEO迈克尔•莱特斯，任命自2026年1月1日生效。奥博穆将继续担任大众集团CEO，任期至2030年底。

大众集团CEO奥博穆

奥博穆“双重 CEO”身份终结

在大众集团内部，大众、奥迪、保时捷可以说是最为核心的三大品牌。众所周知，奥博穆自2015年起执掌保时捷品牌，并于2022年9月正式接替前任赫伯特•迪斯掌舵大众集团。之后三年间，他一直同时担任大众集团CEO兼保时捷品牌CEO。保时捷可以说是奥博穆的基本盘和大本营。

不过，这种“双重CEO”的身份受到外界的质疑，尤其是随着奥博穆2024年底推动大众集团大规模裁员计划，以及保时捷品牌出现经营危机，来自投资者和内部的不满情绪日益增长。

回首2024年9月初，大众集团发布声明，称考虑关闭部分德国工厂并进行大规模裁员。此举可谓是一石掀起千层浪，引发工会强烈反对。随后就有外媒曝出，奥博穆被要求放弃同时在保时捷品牌及大众集团担任CEO。

当时外界就有所猜测，奥博穆可能地位不稳了。毕竟，在大众集团最高权力机构——监事会中，工会代表占据了一半席位，持有大众集团20%股份的德国下萨克森州政府通常也站在工会一边。这些工会代表左右了多名高管的晋升及下台。前任迪斯也曾同时是大众集团CEO兼大众品牌CEO，之后因提议大规模裁员引发工会抵制，迪斯首先失去了大众品牌CEO的身份，而后亲掌的中国区业务也被剥夺，最终于2022年被提前赶下台。

与从宝马“空降”的迪斯不同，奥博穆是“土生土长”的大众集团自己人，也目睹了迪斯下台的全过程，自然更清楚工会的力量。即便如此，也依然发出上述声明，可见在以奥博穆为首的管理层看来，大众集团已经到了不得不变革的地步。

2024年9月-12月，以奥博穆为代表的大众集团管理层，与工会进行了长达数月的多轮谈判，最终双方达成协议，工会同意大众集团在2030年前裁员3.5万人，并削减德国工厂产能，以确保德国工厂不关闭。协议虽然达成，但奥博穆也就此与工会交恶。

之后进入2025年，保时捷的经营危机爆发出来，成为工会和投资者迫使奥博穆卸任的“契机”。今年5月，保时捷部分投资者向奥博穆施压，要求其辞任大众集团CEO或保时捷CEO中的任何一个职务。背景是，由于中国市场销量下滑、电动汽车市场需求放缓及美国关税的影响，保时捷在发布第一季度财报时，对2025全年业绩作出了更为悲观的预测，成为股东向奥博穆“兴师问罪”的理由。

今年9月，在大众集团沃尔夫斯堡总厂举行的员工大会上，工会主席丹妮拉•卡瓦洛公开呼吁罢免CEO奥博穆的双重职位，敦促奥博穆辞去保时捷CEO一职。可以说，在保时捷利润下滑的情况下，工会与投资者的联合“发力”，最终促使奥博穆失去了保时捷CEO的身份。

保时捷业绩承压

待卸任保时捷品牌CEO后，奥博穆的权柄无疑会遭到大幅削弱。接替他就任这一职位的将是迈克尔·莱特斯。从履历来看，莱特斯曾于2000年至2013年间在保时捷任职长达13年，对保时捷有深刻了解，且是卡宴车型的早期开发负责人。之后，莱特斯加入法拉利担任CTO超过8年，主导开发了数款重要车型和尖端技术。2022年，莱特斯成为迈凯轮CEO。今年4月，迈凯轮与电动汽车初创公司Forseven合并，莱特斯辞任。这份在多个豪华品牌任职的经历，成为莱特斯执掌保时捷的重要筹码。

迈克尔·莱特斯将于2026年1月1日就任保时捷CEO

保时捷曾是全球最赚钱的汽车品牌之一，但目前业绩承压。今年上半年，保时捷净利润7.18亿欧元，同比暴跌66.6%；销售回报率从去年同期的15.7%骤降至5.5%，几乎回到十年前水平。由于中国需求疲软、对美出口关税上升，以及向电动汽车转型的不确定性，保时捷多次下调财务预期，同时启动裁员，并对高性能电池子公司Cellforce进行重组，放弃自研电池的生产计划。

今年9月，保时捷宣布对产品战略进行重大调整，重新转向内燃机车型，包括混合动力车，同时暂停即将推出的电动车型。此次重组代价高昂，预计将给保时捷2025年营业利润带来18亿欧元的损失，同时将使母公司大众集团2025年营业利润遭受约51亿欧元的损失。为此，保时捷和大众集团已经双双下调2025年盈利预期。

对于莱特斯即将担任保时捷CEO，前阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默评价道：“这有点像一个有毒的圣杯。他（莱特斯）肯定会遭遇风暴。”

毫无疑问的是，莱特斯需要在新车型投资与成本削减之间取得平衡。从莱特斯在迈凯伦的经历来看，他注重通过技术合作等方式来降低成本，同时推进新车型的研发，预计他在保时捷也可能会采取类似的策略。

莱特斯接棒保时捷新任CEO职务后，能否带领保时捷突围破局？外界抱以期待。