近日，蔚来汽车智能驾驶团队遭遇密集高层人事变动。据亿欧汽车等媒体报道，蔚来人工智能平台负责人白宇利、世界模型负责人马宁宁、智驾产品负责人黄鑫等多位核心业务负责人已于近期相继离职。这一系列变动引发市场对蔚来智能驾驶战略推进稳定性的关注。

针对核心人员离职，蔚来官方对《每日经济新闻》等媒体回应称，此为主动进行的组织架构调整。公司表示，此举旨在“强化对通用人工智能最新技术的吸收”，并“高效、高速、高质量地实现智能驾驶体验交付”。

蔚来阐述了具体的调整方案：通过构建预研、量产、平台复制、车型复制的“4×100接力棒”模式，将智能驾驶组织与通用人工智能组织进行并轨。公司期望这一符合通用人工智能技术发展趋势的新架构，能更有效地集中资源，全力冲刺世界模型2.0版本的开发与交付。

根据规划，蔚来计划从今年底至明年一季度，在多个平台陆续推出世界模型NWM的2.0迭代版本。新版本的核心目标被定义为构建“Open-set智能引擎”，以实现开放交互。这意味着系统将尝试突破现有有限指令集的束缚，目标是让用户能够使用自然语言与车辆进行交流，并由系统正确理解并执行。此外，新版本还将通过强化学习技术，进一步增强其在长时序决策方面的能力。

据悉，蔚来世界模型NWM已于今年5月30日开启推送，目前集成了如“紧急自主靠边停车”、“追尾碰撞预防及保护RCM”以及“通用障碍物预警及辅助GOA”等量产功能，展示了其在特定场景下的感知与应对能力。

此番智能驾驶部门的人事与架构震荡，并非蔚来近期的唯一调整。事实上，过去几个月，蔚来正经历一场涵盖旗下品牌、渠道、研发乃至区域管理的深度整合。

据内部公告及多方消息，蔚来已将其子品牌乐道与萤火虫深度整合至主品牌体系。乐道的产品研发、用户服务、销售等核心部门被拆解为一级部门，直接并入蔚来主品牌的相关集群。原乐道事业部总裁艾铁成已于4月因“乐道L60车型销量未达预期”离职，其职责由原能源业务负责人沈斐接任，且乐道的研发、供应链、营销等关键职能现由CEO李斌和总裁秦力洪更深度地直接管理或监督。第三品牌萤火虫也已确定将与蔚来品牌共用销售渠道和服务体系。不仅如此，firefly萤火虫还将共享蔚来换电体系，计划于明年初正式接入蔚来第五代换电站。

这一系列密集调整被视为蔚来应对严峻经营压力、加速降本增效的明确信号。公司设定了在2025年第四季度实现单季度盈利，以及全年销售44万辆汽车的激进目标。然而，官方数据显示，2025年1至9月，蔚来累计交付新车约20.12万辆。

图片来源：蔚来官网

若要达成年度目标，意味着在接下来的3个月中，月均交付量需跃升至约8万辆。乐道品牌被寄予厚望，总裁秦力洪曾表示，希望到今年年底，蔚来和乐道能成为“体量相当的品牌”。