2025年7月，中国长安汽车集团有限公司在重庆正式挂牌成立，成为由国务院国资委直接管理的第100家央企。
从中国兵器装备集团分立升格为独立央企，长安汽车完成了身份跨越。半年过去，新身份带来的动能已在市场端显现。今年2月，长安汽车以151,922辆的销量成绩，实现环比逆势增长12.8%，其中新能源与海外市场“双增长”，展现出了强劲的韧性与战略定力。
全国两会期间，长安街知事专访全国人大代表、中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣，详解其在自动驾驶、AI战略、全球化布局及服务国家战略等方面的思考与布局。
十四届全国人大代表，中国长安汽车党委书记、董事长 朱华荣（中）推动中国标准国际化的制定
知事：2025年您提交了《关于加快完善自动驾驶标准和法规的建议》，得到了有关部门怎样的反馈？今年您还有哪些新的关注与思考？
朱华荣：去年我围绕汽车领域的自动驾驶技术、全球化发展等提交了相关建议，这些建议后续得到了工信部、商务部、发改委等部委的反馈与指导。2025年，我们在自动驾驶领域也取得了显著进展，去年12月工信部正式许可首批搭载L3级有条件自动驾驶功能的车型，长安是其中之一，这将大力推动长安汽车实现自动驾驶技术的持续迭代与量产应用。
作为汽车行业的代表，今年我还是聚焦汽车产业的高质量发展，重点围绕技术创新、产业生态等方面提出相关建议，此外也会就促进经济与民生发展提出建议。
具体来说，我认为应推动L3自动驾驶商业化，对核心零部件给予补贴，简化测试流程，明确L2与L3功能边界，建立刚性宣传规范。对于海外市场，我建议应推动中国标准国际化的制定，深化跨境试点，应由工业和信息化部牵头构建海外汽车市场基础共性数据库，搭建风险预警体系，为车企全球化进程保驾护航。
知事：去年年底，长安汽车L3自动驾驶车辆开始规模化试点运营，长安从中积累了哪些关键数据和经验？从试点到普及，高阶自动驾驶还面临哪些政策、技术和基础设施瓶颈？
朱华荣：在规模化试点运营过程中，我们核心考察的是系统在普通用户乘坐场景下，车辆在安全性、舒适性、通行效率以及交通法规符合性等方面的表现。无论是在技术验证阶段，还是实际试点过程中，我们的团队都基于数据闭环，持续监测车辆表现与运行数据，不断优化系统，提升乘车体验。这些运行数据主要包括两类：一是“训练数据”，让模型“学会开车”；二是“知识数据”，让模型“更懂路、更懂人”，长安在这两方面均做了大量积累。
在训练数据方面，我们在地形复杂、被誉为“8D魔幻城市”的重庆，开展了真实道路测试，累计测试里程已超过500万公里。其中，测试场景要素达到191类，超出国标10倍，极限场景占比36%，场景要素覆盖范围较国标提升49%，且始终保持“零事故、零违规”的全程纪录。
在知识数据方面，我们重点依靠重庆独特的 “8D 路况”。重庆的道路结构、交通行为和气候条件，为系统提供了很多其他城市难以获得的 “知识”，这些知识数据对算法成熟起到了决定性作用，比如：立体多层立交、长陡坡、急弯，隧道群、雨雾、逆光等低能见度场景，以及鬼探头、复杂交通流、频繁加塞等。
这些数据的价值，不只是 “量”，更是 “质”。它们让长安智驾系统在真实极端场景中不断锤炼，逐步形成了适配中国复杂交通环境的独特算法优势。
L3级自动驾驶的普及并非单一技术的突破，而是政策、技术、产业生态的系统性协同成果。具体落地时间，需综合考虑法律法规进展、技术成熟度、用户接受程度以及硬件成本等多重因素。
面向“十五五”，我国智能网联新能源汽车产业进入规模化导入、深度融合、体系治理新阶段。行业管理部门坚持安全为先、系统治理、责任闭环和开放协作的原则，持续完善准入管理体系、健全面向规模化运行的安全验证体系和系统推进法规标准建设。随着国家相关法规及政策逐步完善和实施、智能化技术规模进步以及硬件成本下降，更高级别自动驾驶的普及将逐步成为现实。
“无AI，不长安！”
不是一句口号
知事：2025年9月，长安汽车发布智能化品牌“天枢智能”，半年来长安在关键技术上的落地进展如何？2026年是行业公认的AI发展关键年，您多次提出“无AI，不长安”的口号，长安的AI战略将如何升级？
朱华荣：无AI，不长安！这不是一句口号，而是贯穿品牌产品定义、技术研发和生态构建的核心逻辑。实体企业做优做强的核心在于将AI从工具挂件转变为内生逻辑。当前，我们的AI战略已在四个核心维度深度推进：
一是经营管理，从经验决策转向数智治理。我们正在全面推动数字化变革，以“四个100%”为牵引，包括业务在线100%、业务数字孪生100%、AI全域赋能100%，达到业务效能100%+，实现各领域的全场景业务、系统、数据与AI融合运营，打造全员的数智工作平台。
二是研发效率。长安建成了国家级科研平台“智能汽车安全技术全国重点实验室”，打造“天枢智能实验中心”，AI仿真测试场景超过数亿个，软件试车场辅助驾驶日仿真里程330万公里。我们始终认为，安全是最大的豪华，也是我们央企的责任。
三是智能制造，打造“黑灯工厂”与“数字孪生”。长安汽车阿维塔数智工厂在厂区内部署4个5G宏站、338个5G微站，实现5G信号全域深度覆盖；同步配置1200个5G网卡点位，支撑12000余台生产设备全面联网。通过数智化赋能，工厂实现制造全口径成本降低20%、生产效率提升20%、碳排放减少22%。
四是产品价值，从“买卖关系”到“共生伙伴”。依托长安天枢智能（SDA超级数智化架构），我们为汽车注入可进化的超级DNA，让座驾告别冰冷机械属性，拥有持续成长的智慧与温度。
进入AI时代，我们深刻认识到：最核心、最长远、最可靠的资产，是人。AI越强大，越需要高素质的人去驾驭它。设备会折旧、技术会迭代，但人的学习力、创造力、执行力，是企业真正的护城河。
未来，我们将AI全面融入研发、制造等八大核心场景，依托IPD、OTD等11条主线，实现业务在线、数字孪生、AI全域赋能三个100%。在长安，AI不是替代人，而是成就人、解放人、赋能人，这正是我们“投资于人”的扎实实践。
其次，将开展全员AI技能培训与提升，从管理层到一线员工，全覆盖开展AI基础知识、数字化工具培训，让每人都具备“与AI共事”的能力。
此外，我们将引进和培养高质量人才，构建标准化评估模型，借助AI工具实现精准识别与高效选拔。聚焦提升AI、国际化、体系三大核心能力，通过以点带面、分步赋能、全员推广的方式，助力人才转型升级，夯实企业长远发展的根基。
越是风高浪急
越要保持战略定力
知事：您提出“十五五是中国汽车发展的最佳时机”，这一判断基于怎样的行业观察？在这个“窗口期”，长安汽车制定了怎样的发展目标？在全球化布局上，长安提出“海纳百川”计划和“152”全球化战略，未来将如何面对海外市场政策变化和竞争加剧？
朱华荣：“十四五”期间，我国汽车产业实现历史性跃迁，成功从战略性新兴产业跻身国民经济支柱产业。迈入“十五五”，汽车产业的战略定位迎来了全新的升级，它不再只是交通工具，更是能源革命的核心节点、人工智能的最大应用场景。当技术突破、产业重构、格局重塑三大浪潮交汇，我国正处于从汽车大国迈向世界汽车强国的关键跨越期。
从竞争格局来看，“十五五”期间，马太效应空前加剧。未来比拼的不再是单纯的规模，而是生态链接能力。我们观察到机遇主要集中在六大方向：全球化、新能源、节能汽车、智能化、跨界融合、AI数智化赋能。
基于这一判断，长安制定了清晰的“十五五”发展目标：到2030年实现产销500万辆，跻身全球汽车品牌前十，其中新能源销量占比超过60%，海外销量占比超过30%。我们将以三大核心计划为牵引——新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”，坚定不移向智能低碳出行科技公司转型。
越是风高浪急，越要保持战略定力。面对海外市场政策变化和竞争加剧，长安汽车将坚定实施“海纳百川”计划，坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设”，加速“152”布局落地。
未来，长安将以下三个方面重点突破：一是强化核心技术自主创新，我们将持续加大在智能系统、固态电池等关键领域的研发投入，深化产业链协同，稳步提升核心部件的自主供应能力，进一步夯实技术护城河。
二是深化多品牌战略协同，通过整合研发资源、优化渠道布局，推动旗下品牌在技术平台、供应链与服务体系上形成合力，提升资源利用效率与市场响应速度。
三是加速全球化运营升级，我们将持续推进海外市场从贸易输出向本地化运营转型，通过适应当地政策环境、加强品牌建设与用户运营，逐步提升在全球市场的综合竞争力。
知事：在服务国家“西部大开发”战略和“成渝地区双城经济圈”建设中，长安作为“央企国家队”成员，承担着怎样的特殊使命？未来五年，长安将如何进一步发挥“央地合作”的示范效应？
朱华荣：长安的发展得益于成渝双城经济圈、新时代西部大开发、长江经济带发展等多重国家发展战略的叠加优势，长安的发展也为成渝地区同频共振，培育具有国际竞争力的先进制造业集群注入了动能。
长安坚持推动与成渝地区汽车生态的链式配套和梯度布局的协同发展，例如，四川建安工业为长安新能源汽车供应底盘悬架，实现“当日下线、次日送达重庆”的高效协作；宜宾时代长安工厂生产的电池直供重庆长安两江工厂，形成“重庆整车+四川电池”的小闭环。
2026年1月，时代长安25GWh动力电池生产基地项目落地川渝高竹新区，总投资约55亿元，建成后将进一步推动成渝地区新能源汽车产业发展。
2025年，重庆汽车产量达到278.77万辆，时隔多年，再次问鼎“中国汽车第一城”。这其中，长安汽车起到了产业“领头羊”的关键作用。
未来五年，长安汽车将继续担当“领头羊”角色，加快打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团，铸就世界一流汽车品牌，争当重庆“33618”现代制造业集群体系建设主力军，助力成渝地区双城经济圈加速崛起。
