近日，中国汽车工业协会发布最新统计数据，2026年前两个月，我国汽车出口延续强劲增长态势，累计出口135.2万辆，同比大幅增长48.4%。其中，2月单月出口67.2万辆，同比增长52.4%，依然保持高位运行。新能源汽车表现尤为突出，前两个月出口58.3万辆，同比增长1.1倍，占出口总量超四成，成为拉动汽车出口增长的核心动力。
但与此同时，贸易保护主义抬头，一道道新课题摆在中国电动汽车全球化征程面前。
针对当下出海的机遇与挑战，在近日举行的中国国际新能源汽车供应链大会暨出海论坛上，《中国经营报》记者通过采访了解到，当前中国新能源汽车出海已从单一产品输出转向本土化深耕阶段，企业既面临全球合规、区域差异、竞争转型等多重挑战，也在加速探索合作共赢、生态扎根的高质量出海路径。
规模跃升与变局交织
依托全产业链优势，中国汽车出口近两年来成为行业核心增长点，出口规模持续扩容，出海模式也在悄然蜕变。单纯的产品输出已无法满足全球化需求，在全球产业布局的推动下，中国汽车正从简单的出口，向本土化运营、品牌化深耕、高质量出海转型，朝着更高水平、更可持续的国际化方向迈进，全力推动产业从出口大国向全球引领者转型。
市场端的积极信号，也印证了中国新能源汽车的全球竞争力。一位业内人士对记者表示：“尽管面临着各种不确定性，欧洲用户对中国优质产品越来越感兴趣是确定的。”
中国汽车的全球化布局，早已成为全球汽车产业变革的核心看点。车百会研究院理事长张永伟表示，未来五年全球汽车产业最具标志性的事件之一，将是中国汽车产业与全球市场的深度链接。
这份判断并非空穴来风，而是基于实打实的产业规模。数据显示，2023年中国汽车出口已达到约700万辆，业内预计，未来几年出口规模有望突破1000万辆，并形成数万亿元规模的全球市场，全球化增长空间十分广阔。
但规模快速攀升的背后，挑战也随之加剧，中国汽车出海正在进入更复杂、更难驾驭的深水区，各类新矛盾、新问题不断涌现。
聚焦企业出海痛点，有业内人士直言，目前企业出海正面临三大核心矛盾：一是如何平衡贸易出口与海外投资建厂的关系，二是如何在技术合作中保障自身技术安全，三是如何避免国内“内卷式”竞争外溢，维护中国汽车整体品牌形象。这三大矛盾，也是当下全行业必须破解的共性难题。
从宏观层面来看，全球经济与地缘环境的本质变化，彻底改写了出海规则。一位企业高管指出，当下中国企业出海与2023年以前相比已发生根本性转变，核心体现在四大维度：战略目标从早前以卖货为主的贸易型出海，升级为打造涵盖生产布局的全球运营能力；核心竞争力从单纯依托成本优势，转向供应链、合规等多维度综合实力；监管环境从传统的碰撞安全、性能等基础准入要求，拓展至OTA升级、网络安全、数据合规、碳足迹等全方位监管；竞争模式也从单一价格比拼，升级为全链条、全体系的系统性竞争。
除了宏观规则与内部矛盾外，区域市场的差异化特征，也给中国供应链企业带来了独特考验，不同市场的需求节奏形成鲜明对比。
记者在采访中了解到，当前全球汽车市场呈现出明显的区域差异：欧洲电动化发展更趋理性，对安全、可靠、合规要求更高，市场节奏稳定，一旦进入供应链可长期供货，但失去机会后重新进入的周期较长；而中国市场节奏更快，追求快速响应、极致体验与多样化需求适配，机会迭代速度也更快。这种差异给中国供应链企业带来核心挑战，即如何同时满足欧洲的高标准、稳节奏与中国的高效率、快迭代需求。
德赛西威执行副总裁杨勇也认为，中国与欧洲市场在新能源汽车发展节奏上存在明显差异：欧洲更加注重安全与合规，而中国市场则强调技术迭代速度与用户体验，供应商必须在不同市场之间找到精准平衡点。
以协同与创新筑牢全球化根基
面对区域差异带来的双重挑战，行业内正在摸索出应对思路，唯有内外兼修、双向发力，才能适配全球不同市场的需求。
一位企业相关负责人指出，应对这一挑战需要从内部能力与外部生态同步发力：对内要优化组织架构与业务流程，既要发挥中国供应链快速反应、成本可控的优势，又要适配欧洲在质量、流程与效率上的严苛要求，补齐中欧总部与分支机构的协同短板；对外要加快构建欧洲本地服务能力与开放合作生态，将中国在智能化、用户体验方面的优势转化为全球竞争力，借助欧洲市场逐步教育普及的过程，实现稳健、可持续的全球化布局。
产业技术迭代提速，也倒逼企业调整全球化战略，兼顾技术创新与经营稳健，才能在激烈竞争中站稳脚跟。
华晨宝马前首席执行官、独立汽车专家Johann Wieland表示，与传统燃油车时代相比，新能源汽车产业的技术迭代和市场竞争节奏明显加快。企业不仅要应对电动化转型，还需要在软件化、智能化以及全球供应链重构中不断调整战略。
技术投入是产业发展的核心动力，但盲目追新不可取，盈利可持续才是长久之道。一位汽车专家坦言，很多企业减少了战略转型调整方面的投入，更多聚焦新技术而非硬件，技术投资固然重要，但投资新技术不代表能在竞争中存活，企业必须具备盈利能力，让投资产生回报，没有正向现金流的商业模式终究难以持续。
放眼全球产业协同，开放包容才能行稳致远。中国设备管理协会新能源汽车产业分会理事长谢宇提出“无国界，共赢”的产业合作理念，他认为，新能源汽车产业的发展不仅是产品竞争，更是全球供应链体系协同的结果，未来产业发展需要以“开放、链接、信任”为核心，推动全球合作网络的形成。
立足产业安全与长远发展，行业协会也给出了针对性指引。中国设备管理协会副会长魏景林提出三点建议：坚守产业安全底线，提升核心技术自主可控能力与供应链韧性；强化产学研用协同创新，以新质生产力推动产业升级；在遵守国际规则的基础上推进技术标准互认，推动新能源汽车产业高质量出海。
AI技术赋能汽车供应链
数字化浪潮席卷而来，AI技术成为赋能供应链、提升全球运营效率的关键抓手，为出海注入新动能。
在智能化与数字化浪潮下，AI技术正逐渐成为提升供应链效率的重要工具。亚旗集团首席执行官陈宇晓指出，中国车企出海欧洲主要有五个核心战略原因：中国国内汽车市场逐渐饱和，企业需开拓新市场以维持增长；海外市场提供全球品牌塑造机会，能够获得资本市场认可；通过多元化布局对冲地缘政治冲突风险，保障供应链稳定；全球市场能够消化产能和研发投入，实现经济效益最大化；欧洲新能源政策提供了战略机遇，尤其对新能源汽车企业利好明显。他还提出，中国车企及供应链的出海战略上，要从产品出海转向生态扎根，强调长期深耕欧洲市场。
数字化工具的应用场景持续拓展，正在全方位重塑产业全球化模式。腾讯智慧出行总监丁亚奇表示，大模型技术正在改变汽车产业的研发、制造和供应链协同方式，数字化与AI将成为未来新能源汽车产业效率提升的重要驱动力。
全球化竞争早已不是单点比拼，而是全生态的较量，物流、金融、数字平台等配套协同至关重要。围绕海外物流与产业协同，有业内人士提出，未来移动出行产业的竞争不仅在于生产能力，更在于生态系统能力，企业需要整合制造、物流、金融及数字平台等多个环节，构建完整的产业生态。
创新的边界也在不断打破，跨行业技术融合为产业出海提供了更多可能。记者了解到，汽车产业的创新往往来自跨行业技术，例如AI视觉识别技术在体育领域的应用，也可以迁移到汽车行业，用于恶劣天气环境下的目标检测。
结合多年实战经验与行业探索，业内还总结出了系统化、可落地的出海方法论，为企业提供清晰的行动指南。一位业内人士则对记者表示，车企及供应链出海可总结为“一个战略、三大支柱、四项部署”：战略上从产品出海转向生态扎根，由“游牧式”贸易转为“农耕式”深耕；三大支柱围绕生产、研发、生态展开，生产深度融入当地，研发从中国定义转向欧洲定义，生态与本地伙伴合纵连横；四项具体部署则包括供应链先行出海、合理布局海外产能、借助合资伙伴渠道与产能、通过认证适配、服务升级与本地公益实现品牌重塑。
与此同时，出海进程还应遵循循序渐进的三个阶段路径，筑牢长期发展根基：出海前做好规划调研、产品本地化定义、合规前置与本地团队建设；出海过程中严守合规要求、做好ESG披露、积极融入本地社区；长期则坚持长期主义，秉持合作大于对抗的理念，全面融入当地供应链体系，实现可持续发展。
