在多元化动力路线中，最引人关注的是莲花对跑车产品线的重新定位。“在跑车上，我们将不再做任何纯电的探索。”冯擎峰明确表示，内部曾规划为纯电的下一代跑车Type 135，如今已彻底“PASS”掉了纯电方案。
他认为莲花放弃纯电跑车的核心原因在于重量问题。“莲花品牌78年来的DNA是轻量化、空气动力学和极致驾控，而纯电动车庞大的电池组使得轻量化变得极其困难。”冯擎峰以莲花纯电超跑Evija为例，虽然该车已将重量控制在1.6吨，这在搭载70度电池的电动车中已是“汽车工业的极致”，但与法拉利等品牌的混动“马王”相比，仍有差距。
冯擎峰认为，对跑车而言，过重的车身是对品牌核心价值的背离。“不管它马力多大，哪怕是2000匹马力，只要重量超过1.8吨，就是菜车。我们看到一些竞争对手，跑车甚至做到了两吨，不可思议，说明它们对跑车是没有理解的。”冯擎峰直言。
当被问及如何看待法拉利近期发布的纯电车型时，冯擎峰认为，法拉利的加入说明电动化是时代的需求。“法拉利没有逆时代而行，在顺应时代的需求。”但他同时强调，对跑车而言，情绪价值比单纯的性能参数更重要。所以莲花选择回归能带来更丰富感官体验的V8混动路线。
根据新的战略规划，莲花未来的产品布局将形成清晰的差异化：跑车产品线将聚焦于燃油和混合动力；而Eletre、Emeya等生活用车则会继续在纯电领域深耕，探索更高效率的电池与电机技术，满足日常使用场景的需求。
冯擎峰坦言，与吉利的深度协同是莲花实现“小而美”并走向盈利的关键。通过共享电子电气架构、联合采购降低成本，莲花得以将资源聚焦于底盘调校、空气动力学等自身核心优势领域。“有了吉利，莲花才有了对抗保时捷的子弹。”冯擎峰表示，在这种协同模式下，莲花仅需年销3万辆即可实现盈亏平衡。
此外，莲花正在全球范围内加速产品布局。其中，搭载“路遥超级混动技术”的Eletre X（中国市场命名为“莲花For Me”）将于2026年夏季进入欧洲市场，预计第四季度开启交付。2028年，莲花将推出全新超级混动超跑Type 135。
在渠道层面，莲花正在构建全球四大区域分销网络。截至目前，莲花在全球共计有216家销售门店（不含在建），其中欧洲67家、中国63家、北美48家、其他地区38家。冯擎峰向记者透露，除了欧美市场外，莲花正积极进入巴西等新兴市场，希望通过多元化的产品和全球化布局，尽早实现年销3万辆的目标。
