2026年美加墨世界杯开幕已经近在眼前了。作为历史上首次由三个国家联合举办，且参赛队数量首次扩充到48支的全球受瞩目赛事，国内企业自然也不会放过参与的机会。
比如，联想集团前几年已经成为国际足联（FIFA）官方技术合作伙伴，涵盖本届世界杯，也让其成为了FIFA最高级别的赞助商，与沙特阿美、阿迪达斯、可口可乐、VISA、现代汽车集团等极少数企业并列，站在了世界杯赞助商的最顶峰。
以如此高等级的赞助商身份，不仅能使联想集团在全球最受欢迎运动的球迷群体中进一步提升品牌形象，也能令联想发挥自身技术优势，通过整合的创新技术，全面提升球场内球迷观赛体验和全球转播效果，增强赛事分析，实现数据普惠，提升其在全球观众心中的技术形象。
除了联想作为FIFA合作伙伴以外，国内的海信和蒙牛也是2026年世界杯的全球官方赞助商，同样也和麦当劳、联合利华、美国银行等少数顶尖企业并列。这两家企业都已经连续多次赞助世界杯，分别承担本届赛事的官方家电和乳制品赞助。
到时候，全球亿万观众都将在比赛画面中，看到上述三家中国企业的品牌形象和口号，无疑是非常隆重的营销盛宴。同时，要成为世界杯的官方赞助商，花费也是可想而知的，进而侧面也体现了这三家企业的强劲资金实力。
国内车企为何缺席？
然而，在当前国内车企普遍致力于出海，大力拓展海外销量，并取得了丰硕成果的当下，国内车企却并未跻身世界杯任何层级的官方赞助商行列，似乎失去了一次全球集中曝光的机会。
背后的动因可能有以下几个逻辑点：
首先，长期以来，世界杯作为全球影响力最大的体育IP，始终被视为广告营销行业的“流量金矿”。上一届卡塔尔世界杯期间，中央广播电视总台赛事相关内容全媒体受众总触达254.27亿人次，收视总时长59亿小时，赞助商能获得的流量效益可见一斑。
然而，本届世界杯中国男足再次缺席、比赛时间大部分都在国内非黄金时段、扩军之下可能会影响到部分场次的精彩程度和吸引力等问题始终挥之不去，前段时间央视与FIFA的转播权价格博弈就是最好的证明。不排除一些国内车企也看到了类似的情况，基于商业价值考量，放弃参与。
其次，FIFA和世界杯的赞助商，一般都是每个行业或者领域仅入选一家企业。比如有了沙特阿美，就没有美国最大的石油企业埃克森美孚参与的份儿了；有了可口可乐，就没有百事可乐；有了麦当劳就没有百胜（肯德基）的事了。
同理，在乘用车领域，既然现代汽车集团（包含起亚品牌）已经占据最高等级赞助商位置，全世界其他汽车企业也就无法再有机会，这其中当然也包含所有的国内汽车企业。说白了就是，现代-起亚真舍得向世界杯砸钱。
最后，本届世界杯赛事的举办城市涵盖众多美国主要城市，以及数量少一些的墨西哥和加拿大核心城市。对于现代-起亚来说，上述三个国家的市场是其核心市场。
去年，现代汽车集团在美国市场销量达约184万辆，占集团全年新车总销量的11.3%，创下该集团在美年度市场份额新高。据市场研究机构Wards Intelligence数据，其中现代汽车销量约为98.4万辆，占比6.1%；起亚销量约为85万辆，占比5.2%。去年也是现代汽车集团在美国市场年度份额首次突破11%，仅仅排在通用、丰田和福特之后，列第四。
反观中国车企受制于关税政策、认证门槛等壁垒约束，至今都无法在美国市场全面铺开乘用车销售。这可能也是中国车企并不如此热心赞助美加墨赛事的主要原因之一。
请注意上述内容仅指世界杯和FIFA层面的官方赞助商中没有中国车企的身影，并不代表国内车企完全缺席本届世界杯。
比如，长安启源已经官宣正式成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴，加速品牌全球化的进程。长安启源是央企长安汽车于2023年推出的主打“数智进化新汽车”的新能源品牌，全世界球迷将在本届世界杯葡萄牙国家队比赛中，见证长安启源加速规模化海外扩张。
还比如，近期，吉利汽车集团与中央广播电视总台达成深度合作，吉利银河品牌正式成为行业首家“中央广播电视总台2026年美加墨世界杯转播合作伙伴”，并独家冠名CCTV-5王牌体育节目《豪门盛宴》。同时，吉利墨西哥子公司将推出“世界杯专属福利”，为奔赴墨西哥现场观赛的吉利车主提供免费接机服务。
国内观众在看央视直播比赛时候，很可能都会看到吉利银河的画面，参与程度也不小了。
或许还有其他国内车企通过各种方式和渠道参与本届世界杯，这里就不一一举例。类似长安启源和吉利银河的这种赞助方式，想必也是经过两家企业品牌部门深度研究后的决策，可能也会带来非常好的效果。
出海不会停下
不过，即便国内车企集体缺席本届美加墨世界杯的官方赞助，国内车企出海的步伐却一点没含糊，继续高歌猛进。
我始终坚持一个观点：在新能源+智能化的时代，当前国内车企要想在竞争尤其激烈的国内市场获得优势，积极拓展海外销量，大举占领全世界各国市场份额的途径是最关键的战略锚点。这几年也是最关键的战略机遇期。
一是在国际油价处于高位，中东地缘不稳的大背景下，海外市场饱受油价上涨之苦，中国新能源车的使用成本优势凸显；
二是新能源车核心的三电技术等方面，中国车企和国内产业链企业处于统治级领先地位。国内市场竞争激烈也是如此，因为大多数同价位品牌的车型，参数和功能都差不多，品牌认知也差距不大，那就得靠卷价格。然而，国外市场的绝大部分传统外国车企在新能源车领域却无法和中国车企正面对抗，这是中国车能卖好价格、快速赶超市占率的时机；
三是在智能驾驶领域，中国车企以及国内产业链相关供应商，从芯片研发到大模型实力，从激光雷达到训练用实际数据，都有很大的优势。毕竟像特斯拉这样的智驾软硬件顶级企业在国外车企中并不多见，而国内一众新势力可都是以特斯拉为目标在加紧追赶的。这将引发新能源技术之后的下一个技术迭代领先机遇期。
后面就要看哪家国内车企真正能够赢得海外最广大的市场份额、能够建立起高溢价的品牌认知了。机会就摆在那里，能够赢得海外市场的企业，最终才能在国内市场甩出最具性价比的车型。
今年五月，比亚迪出口超16万辆，同比增长80.7%；吉利汽车海外出口销量为8.5万辆，同比增长高达183.7%；奇瑞出口量达到18.2万辆，稳居中国汽车出口榜首位，竟然有约73%的销量来自出口；上汽集团海外销量达12.95万辆，同比增长32.46%，今年1-5月MG品牌在欧洲累计销售约15万辆车，继续蝉联中国品牌欧洲销量冠军……这些头部中国车企不会停下出海的脚步，全球都是中国车的时代也就要到来。
