我国车市仍处在调整期。
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新披露的数据显示，5月，我国汽车产销分别完成261.6万辆和262.9万辆，环比分别增长1.6%和4.1%，同比分别下降1.2%和2.1%。1—5月，汽车产销分别完成1223.5万辆和1220.7万辆，同比分别下降4.6%和4.2%，降幅较前4个月进一步收窄。
受政策调整、市场结构变化、宏观环境承压等多重因素影响，国内汽车市场同比继续呈现两位数下滑。根据中汽协统计的数据，5月，汽车国内销量170万辆，同比下降20.4%。1—5月，汽车国内销量814.7万辆，同比下降20.6%。
《中国经营报》记者注意到，与国内市场承压不同的是，汽车出口市场犹如一抹亮丽的红色。5月，我国汽车出口93万辆，环比增长3.1%，同比增长68.7%，已连续两个月保持在90万辆以上水平。1—5月，我国汽车出口405.9万辆，同比增长63%。
“今年以来，汽车市场呈现出‘内需承压、外贸强劲’的显著特征。行业运行面临内需不足、成本高企、外部冲击等多重挑战。”中汽协副秘书长陈士华表示，接下来，在消费端，应稳定政策与市场预期，深化行业治理，慎重出台限制类举措，稳住消费基本盘；在外贸端，需深耕国际化发展，有效应对各类风险挑战，强化国际循环的稳定支撑作用。
内需市场“油”“电”此消彼长
在国内汽车市场，燃油车与新能源汽车的角力，仍然是最大的看点之一。
根据中汽协披露的数据，5月，汽车国内销量170万辆，环比增长4.6%，同比下降20.4%。其中，新能源汽车国内销量104.9万辆，环比增长14.8%，同比下降4.1%。传统燃料汽车国内销量65万辆，环比下降8.4%，同比下降37.5%。记者注意到， 5月新能源汽车国内销量是燃油车的1.6倍。
从今年1—5月的累计数据来看，从销量规模而言，传统燃料汽车与新能源汽车可谓实力相当。中汽协发布的数据显示，1—5月，汽车国内销量814.7万辆，同比下降20.6%。其中，传统燃料汽车国内销量417.7万辆，同比下降24.1%。同期，新能源汽车国内销量397万辆，同比下降16.5%，两者仅相差20.7万辆。
燃油车规模收缩，新能源汽车市场扩张，是这两年并不鲜见的一个现象。今年燃油车销量规模的收缩，与高油价以及合资车企电动化转型加速落地有着紧密的关系。
“高油价、消费转型等因素加速‘油电替代’过程，5月新能源乘用车零售渗透率达到62.9%的历史高位。与此同时，合资品牌电动化转型加速，也推动了这一格局的形成。5月，合资车型新能源汽车销量同比增长达到51%，燃油车同比下降41%。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析称，5月国内车市下滑的核心诱因是燃油车销量的萎缩，5月燃油车份额只有37.1%。“在乘用车市场整体减少的销量中，有82%都来自燃油车的下滑，燃油车拖累了国内汽车市场的大盘走势。”
