疯狂降价，却未能换来销量的回暖，这是2026年发生在燃油车市场的残酷现实。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称“乘联会”）的数据显示，5月常规燃油乘用车零售量为56万辆，同比下滑39%。其中，自主品牌下滑39%，主流合资品牌下滑41%，豪华品牌也未能幸免，下降31%。这已是燃油车连续第二个月遭遇30%以上的同比大跌，4月零售为53万辆，同比降幅37%。
市场份额连续两个月跌破40%，燃油车的销量降速之快、幅度之大，前所未有。在5月的汽车月度销量前十名中，燃油车已踪影全无，取而代之的是清一色的新能源车。
当下的燃油车，犹如一幢摇摇欲坠的大厦，而被打乱的价格体系正是那根被抽掉的地基，让整个躯干走向坍塌。乘联会数据显示，5月常规燃油车新车降价车型均价16.6万元，算术平均降价达2.5万元，降幅14.9%。2026年1—5月，常规燃油车新车降价车型均价22.3万元，算术平均降价 3.3万元，降幅14.6%。5月传统燃油车促销力度回升至22.5%，且已连续一年多维持在23%左右的高位。
降价力度空前，市场却用连续两个月超30%的跌幅予以回应。燃油车市场正在陷入一个难以破解的死亡循环：降价越狠，销量越差，消费者越观望，正常的价格调节机制逼近失灵。这已经不是简单的市场萎缩，而更像是一场体系性的崩溃。
身份转折：从“排队加价”到“甩卖清仓”
燃油车大降价，在最近一段时间频繁发生。那些曾经的“神车”，已尽数加入降价行列:曾稳居10万元级家轿“常青树”的日产轩逸，低配裸车价已降至6.18万元，部分经销商报价甚至只有5万多元；昔日的B级轿车标杆本田雅阁，终端裸车价跌至11万元出头，彻底告别此前十七八万元的起售门槛;曾经的豪华三强BBA，车型降幅最高达20%，“12万元就能拥有BBA”已不再是玩笑。
全行业对燃油车企业的业务转型早有预期，但大多观点认为，新能源替代燃油车将是一个漫长的过程。今天的市场变化则说明，这并非一个线性的过程，而是跳跃式的。
回望7年前的2019年，那是燃油车在中国市场最高光的时候。占据燃油车市场绝对优势的大批合资企业，卖车就像开了“印钞机”一般，日进斗金。热门合资车型加价卖车，成为当时市场的真实写照:加价数万元的本田CR-V、丰田汉兰达，加价数十万的丰田埃尔法，无一不受消费者追捧。仅仅是加价还不够，消费者往往要”托关系”“找门路”才能买到。彼时，中国市场燃油乘用车市场份额超过95%。
但自2020年起，市场的剧本急剧变化，新能源汽车的渗透率连年攀升，燃油车的市场份额则节节失守。
2025年，传统燃油车国内零售量下降至1093.5万辆，同比下滑约9%，销量已不足巅峰时期的一半。尽管如此，不少燃油车企业仍坚持不打价格战，以确保品牌的价格体系健康。保时捷、宝马、奔驰等品牌均释放过不参与降价的信号，“质大于量”成为这些头部燃油车品牌的市场底线。
进入2026年以后，市场还一度出现燃油车量价反弹的现象。1—2月，由于新能源购置税减免政策退坡，新能源车销量受到抑制，燃油车市占率一度反弹至60%以上。但这被证明是一个短期的”回光返照”，4月、5月的连续暴跌和大幅降价，宣告燃油车进入一个“降价求生”的全新阶段。
经销商的库存高企，成为压垮燃油车价格体系的最后一根稻草。中国汽车流通协会数据显示，2026年5月汽车经销商综合库存系数为1.63，同比上升18.1%，高于1.5的警戒线。库存预警指数为57.9%，已连续47个月处于50%荣枯线之上。据上述数据推算，5月末经销商库存总量达到250万辆。
“持续的高库存压力下，‘两新’政策刺激效果边际递减，国际油价持续攀升，多家燃油车经销商和车企开启降价。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对经济观察报表示，此次降价幅度大，还因为包含了企业补贴和经销商优惠。她指出，虽然年初相关机构出台了《汽车行业价格行为合规指南》，禁止企业以低于成本价销售，但处理积压商品除外，因此在高库存情况下可能不构成违规。
政策层面则给出了清库存的明确倒计时。根据规定，国六B排放标准将在2026年7月1日正式全面实施，这意味着经销商必须在6月30日前清空所有国六A车型，否则无法合法上牌。据行业有关统计，当前市场上还有超过100万辆国六A车型。有经销商反映，平均每卖一台国六A燃油车亏损1万多元，豪华品牌亏损3万元以上。不过郎学红指出，国六B因素并非主因，大部分地区早已切换完成。
根本原因在于燃油车自身系统性的竞争力衰退，已无法应对新能源汽车带来的消费替代和挤压。燃油车曾经构建起完备的产品形态、森严的价格体系及象征身份地位的品牌附加值，但这一切在新能源、智能化车型的攻势下，被全盘解构。
乘联会秘书长崔东树对经济观察报分析称：“燃油车此轮大幅降价并非单纯促销，而是多重因素叠加——产能过剩、库存高企、合资品牌电动化转型滞后。消费者普遍预判高油价下综合性价比不高，叠加保值率持续走低，持币观望情绪浓厚；新能源汽车全面抢占主流市场，智能化体验差距明显，单纯降价无法挽回流失需求。”
数据印证了这一判断：2025年新能源汽车市场占有率已从2017年的不到3%飙突破50%，今年再破60%。“电动车不仅在性能上快速进化，价格也持续走低，两股力量让燃油车愈发困难。消费观念迭代，电动汽车被视为时尚、先进，而燃油车被定义为传统、老旧，降价获客实属无奈。”胜利鸟战略咨询总监周旭对经济观察报表示。“除了上述原因外，企业的迷失、战略定力的缺失也是价格崩盘的原因之一。”汽车行业资深分析师梅松林补充道，“车子卖不动，就大幅降价；过一段时间销量又走不动，再次从价格上动刀。如此往复、恶性循环，价格不断突破底线，但消费者不知道明天是否还会更低。这种不确定性本身，就在摧毁需求。”
