“等哪一天零跑汽车变成丰田汽车，会考虑芯片要不要自己做。”6月16日晚间，零跑汽车董事长兼CEO朱江明针对是否自研芯片，回应了中国基金报等媒体。
近期，“蔚小理”相继披露自研芯片的最新进展，意图通过垂直整合上游产业链构筑竞争壁垒。而更重视垂直整合上游产业链的零跑汽车，一直没有自研芯片的消息。
朱江明表示，产销规模达到一定规模后，车企自研芯片的成效才会明显。零跑汽车注重创新更多整车产品以及更能产生价值的核心零部件。
6月16日晚间，零跑汽车全新C系列的三款车型上市。自2021年零跑C11上市以来，零跑汽车C系列成为300余款SUV车型中的“长青家族”。
零跑汽车回应自研芯片时机
“在中国新能源汽车领域，第一个举起芯片的人是我。”在媒体沟通会上，朱江明回应了近期多位车企董事长手举自研芯片的行为。
国内车企自研芯片始于2021年，零跑汽车则在2019年就发布了自研芯片凌芯01，并搭载于2021年上市的零跑C11车型。
公开资料显示，凌芯01由零跑汽车与大华股份联合研发，系首款国产AI自动驾驶芯片，也是国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智驾芯片。
凌芯01采用28nm制程工艺，CPU（中央处理器）采用阿里平头哥的玄铁C860处理器，AI处理器集成8核神经网络处理器，主频最高1GHz（吉赫兹）。
朱江明在创立零跑汽车之前，长期在大华股份从事芯片方面的工作。朱江明表示：“此前我们做了35款芯片，占大华股份芯片消耗量的40%。”
不过，在多家车企展示自研芯片的最新进展时，零跑汽车反倒“缺席”了这场自研芯片盛宴。
“AI智驾芯片，有点过剩了。”朱江明表示，现在市场上有十几款AI智驾芯片，但市场的年需求才一两千万片。
在朱江明看来，零跑汽车是否自研芯片，要看其产销规模何时能看齐丰田汽车等车企巨头。
当前车企自研芯片的挑战在于如何实现规模效应。据中信证券研报，预计车企自研芯片的全生命周期要达到百万级别出货量才能具备经济性。
零跑汽车加码C系列车型
零跑汽车全新C系列的三款车型上市，正是其提升产销规模的重要举措之一。
C系列车型深耕12万元至20万元的家用SUV红海赛道，但自2021年上市以来的累计销量超80万辆，占零跑汽车总销量的比例接近60%。
零跑汽车将其产品分为A、B、C、D四个序列，其中处于腰部的C系列是少数能穿越“新车效应死亡谷”的国产新能源系列车型。
据保险上牌数据，2021年全国上市了60余款新能源车型，月销量稳定在5000辆以上的车型是Model Y、零跑C11，以及比亚迪核心车型等。
以零跑C11为例，作为零跑汽车C系列销量的基本盘，其长期稳居造车新势力中型SUV车型的月度销冠。
截至2026年5月底，零跑C11累计交付超33万辆，占零跑汽车全系车型销量的23%。
“零跑C11奠定了零跑汽车的行业地位，改变了大家对零跑汽车的观念。”朱江明表示，在推出零跑C11之前，外界认为零跑汽车只能造低级车。
零跑C11还奠定了零跑汽车的定价策略和商业模式。全新零跑C11的定位是科技豪华运动SUV车型，官方指导价为14.38万元至15.98万元。
同时，零跑全新C11将30万元级的豪华运动配置，下放至15万元的主流价格带，补齐同级车型高阶辅助驾驶、豪华底盘、智能座舱的三重体验短板。
“零跑汽车要以做品牌的思路打造产品。”朱江明表示，希望零跑C11以及零跑汽车A、B、C、D四个序列的每一款车型都能成为经典车型，对标丰田汽车的卡罗拉、凯美瑞。
