据Electrek报道，特斯拉向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的最新事故报告显示，2026年5月其驾驶辅助系统共记录207起事故，创下单月历史最高纪录。这一数字甚至超过了2021年全年157起的事故总数。
NHTSA的常设通用命令（SGO）要求汽车制造商在碰撞发生前约30秒内若启动了高级驾驶辅助系统（ADAS），且事故达到安全气囊展开、车辆被拖走、人员伤亡等严重程度阈值，就必须上报。
将NHTSA最新导出数据与2019年以来完整存档合并去重后，特斯拉在L2级自动驾驶（Autopilot和FSD）事故中累计达到3763起，约占整个行业ADAS事故报告总数的85%。
并且，事故增长正在加速而非趋缓，2025年特斯拉ADAS事故首次突破1000起，全年达1043起。
2026年仅上半年就记录了826起，按同等口径对比（1月至6月），过去五年同期数据分别为180、261、269、476和826起，同比增长73%。照此速度，今年全年事故数大约是去年的两倍。
事故总数上升固然与车队规模扩大和FSD使用里程增加有关，但关键在于特斯拉是唯一掌握行驶里程分母数据的机构。
特斯拉从未公布经独立审计的Autopilot和FSD行驶里程数据，其季度“安全报告”甚至被自家AI训练人员批评为具有误导性。每英里事故率是否在下降，外界根本无法核实。
更引人关注的是，特斯拉对3763起事故报告中99.9%的事故描述进行了删减，理由是涉及商业机密。
事故严重程度字段绝大多数被标记为未知，软件版本字段也被涂黑，导致公开文件中无法区分事故发生在Autopilot还是FSD模式下。
相比之下，通用汽车、福特、本田和丰田在事故报告中几乎没有进行类似程度的删减，特斯拉是唯一一家将几乎所有细节都涂黑的大型车企。特斯拉曾向监管机构辩称，如果这些数据公开，公司将“遭受经济损失”。
值得注意的是，由于报告存在滞后，最新数据可能还被低估。当最新导出数据加入后，此前5月的最终事故数被向上修正了139起。
换言之，207起是下限而非上限，NHTSA目前正对特斯拉的事故报告方式进行单独调查。
