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当前，全球对绿色航运的呼声日益高涨，船舶电动化作为降低航运业碳排放、减少大气污染的关键路径之一，正凭借其巨大的市场渗透空间以及对大容量电池的显著需求，成为行业新焦点。近期，电动船舶新建、下水相关消息频出。
业内人士认为，船舶电动化切实能够助力各国实现碳减排目标。未来随着电池技术水平持续提升、成本下降以及补能设施的逐步完善，将进一步为电动船舶大规模推广筑牢根基。
发展稳步提速
近日，天津市最大客位全电池动力演艺观光船项目开工建造，计划于2025年8月底投入运营，届时将成为京津冀内河水域首艘150客位以上纯电力推动的游览观光客船；3月15日，中国首艘纯电海上旅游客船“屿见77”在福建宁德市顺利下水，标志着我国在电动船舶领域取得了重要突破。“屿见77”额定载客358人，采用纯电池动力系统，搭载两台450千瓦推进电机，最大航速20km/h，续航里程达45海里；近日，澳大利亚Incat Tasmania公司宣布，全球最大电动渡轮将于今年5月2日完整亮相。该艘编号096的电动渡轮长130米，能搭载2100余名乘客与225辆汽车，未来将服役于阿根廷与乌拉圭航线。
国际海事组织（IMO）提出，2030年，国际航运温室气体年度排放总量比2008年应至少降低20%，并力争降低30%；到2040年，国际航运温室气体年度排放总量相比2008年应至少降低70%，并力争降低80%。随着全球航运脱碳早已成共识，近年来电动船舶呈现快速发展势头。
据交通运输部水运科学研究院初步梳理统计，截至2024年6月，我国已建在建纯电池动力船舶达440余艘，以客运船舶为主，纯电动货运船舶还处于起步阶段，仅20余艘，主要分布在内湖、内河、岛屿以及近海港口等。
鑫椤资讯高级研究员龙志强在接受《中国能源报》记者采访时表示，船舶是主要碳排放源之一，实现绿色化转型迫在眉睫。如今，船舶行业正朝着绿色化转型发展。一方面可使用氢燃料等清洁能源作为船舶动力，在电动化方面，既有纯电动船舶，也有油电混合的船舶类型。目前，电动船舶渗透率正逐步提升。
2023年12月，交通运输部等五部门联合印发《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》明确，加快绿色动力系统研发应用。积极稳妥扩大燃料电池、动力电池在船舶的应用范围。
龙志强表示：“目前电动船舶基本以磷酸铁锂电池为主。船舶的载重因船型不同而各异，船型包括观光船舶、内河运输船舶以及沿海捕鱼船等。这些具有固定航线和行驶距离的船舶，电动化趋势更为显著。”
电池企业发展新蓝海
值得注意的是，目前国内市场竞争日益激烈，电池企业生存压力激增。“为提升利润，目前很多企业会开拓新市场、参与新竞争，在国内竞争激烈的情况下，会进一步布局海外业务，或进入电动船舶电池等新赛道。”龙志强表示。
电动船舶已成为电池企业拓展版图的新蓝海。宁德时代在其日前发布的2024年业绩报告中提到，公司将充分发挥现有业务的优势，不断探索和拓展新的应用领域，实现创新技术和产品在工程机械、船舶、航空器等更多场景中的应用。数据显示，截至2024年8月底，国内各类水域中，已有约700艘电动船舶搭载了宁德时代电池。
中创新航今年3月发布了其最新的船用电池产品矩阵，涵盖了能量型（320Ah）和功率型（230Ah）长寿命电芯，并特别推出了一款163Ah的2C快充电芯。这款型号为L173F163的2C快充电芯能够在实现持续2C、峰值4C的高倍率充放电的同时，保证长循环寿命。基于该电芯开发的2C快充电池系统预计将在今年第三季度实现量产。
亿纬锂能称，截至2025年3月，亿纬锂能的船用电池累计出货量超过526MWh，累计装船量超过1300艘，超过50%的电动船舶配套亿纬锂能船用电池解决方案。
欣旺达去年11月在投资者互动平台表示，公司产品目前已经应用于小型船舶。欣旺达动力自研的314Ah电芯，在2024年上半年推出应用于电动船舶，电芯能量密度达180Wh/kg，体积能量密度达395Wh/L，循环寿命可以达到12000次，满足20年使用寿命。
推动成本下降与补能便捷
据EVTank的预测，到2026年，中国电动船舶市场规模预计将提升至367.5亿元，锂电池需求将从2021年的173.2MWh提升至2026年的11.2GWh，届时电动船舶的渗透率将加速进入新的发展阶段。
值得注意的是，电动船舶对锂电池的一致性、安全性、性能和循环寿命等提出了较高要求。“由于船舶运行于水上，所以船用锂电池的防护等级要求较高，以此规避水汽、盐雾、水层干扰等问题。同时，考虑到船舶上搭载人员，电池安全性至关重要。”龙志强表示。
“由于船舶类型多样，每类船的载客量、载重量以及船体大小都不相同，所以它们的带电量也存在较大差距。比如在长江、珠江等内河的集装箱船，基本以换电形式为主。”龙志强表示。
值得注意的是，电池成本和换电设施的完善是电动船舶发展的关键因素。信达证券的研报指出，电动船舶逐步展现经济性，在客运、中小货运场景下运营成本相比燃油船舶有所节约，考虑到船舶电池相比汽车电池依然有较大下降空间，未来随着电动船舶成本下降和换电设施逐步成熟，电动船舶渗透率有望逐步提升。
文丨本报记者 杨梓
【责任编辑：刘澄谚 】
