5月以来，Robotaxi（自动驾驶出租车）热度持续攀升。五一假期，百度Apollo在北京首钢冬奥园区开启Robotaxi商业化试水；5月13日，小马智行正式宣布旗下自动驾驶出行服务Robotaxi在北京扩大开放。
随着汽车智能化、电动化、网联化、共享化变革推进，新能源汽车被认为是自动驾驶的最佳载体。业内人士认为，Robotaxi作为智能网联技术在共享出行场景下的重要落地应用之一，尽管具有先实现商业化推广的潜力，但在落地中仍面临诸多困难。
高昂成本考验企业盈利能力
在近日举办的自动驾驶出租车商业化示范和应用分论坛上，中国信息通信研究院政策经济研究所总工程师何霞介绍，Robotaxi是自动驾驶商业化三大发展方向之一，目前国内外很多企业通过不同方式进行Robotaxi商业化探索。“Robotaxi运营有三个模式，一是独立运营，如Waymo和优步；二是众包模式，由特斯拉提出，将闲置车辆加入打车网络中；三是自动驾驶公司与主机厂合资或合作模式。”无论何种模式，Robotaxi商业化和能否盈利均是企业最关心的问题。
Momenta政企事务高级总监马琛坦言，受硬件、运维成本影响，从2020年开始运营的Momenta提出了到2024实现单车盈利的目标。
“企业运营成本高昂，市场环境缺乏专业保险支撑，同时，测试保费较高，交费者付费意愿还需长时间的市场培育，尚不具备盈利条件。”北京经济技术开发区科技创新局副局长捷菲表示，目前Robotaxi大多集中在一线城市，人力、场地租用成本较高，加之车辆采购及保险，申请牌照的成本超过百万元，致使企业很难拓展车队规模。同时，企业没有运营服务资质，无法开展试运营实现营收。此外，吸引传统车企开展合作平摊成本的难度也较大。
普通消费者接受度决定成败
“目前最大的成本来自激光雷达和车载计算平台，这两部分随着技术成熟及规模扩大，单车成本将逐步下降；产业链打通后，随着规模化铺开会形成一定模式。”上海国际汽车城副总工程师李霖表示，Robotaxi的受众一定是普通消费者，而如何让消费者接受Robotaxi，是一个挑战。
“Robotaxi是典型的双边平台经济，如果没有足够的自动驾驶车辆、用户等待时间太长，平台就很难吸引用户。反之，如果没有足够的用户，企业布局成本又会非常高。”何霞指出。
广州智能网联汽车示范区运营中心副理事长马浩原认为，Robotaxi商业化运行应对具体项目需求进行梳理，在相应的应用场景下选择匹配的技术，不要只追求技术迭代。“技术的无限成熟没有商业价值，只有在项目需求的确定下，技术能够满足，才有价值。”同时，他认为，需进一步激发C端活力，让消费者真正愿意选择无人驾驶作为长期出行方式。
马琛也表示：“必须在商业上可行，才能实现规模化复制，要让更多用户接受、愿意付费。”
示范试点渐次铺开
目前，Robotaxi发展进入关键期，不仅是开放的道路测试在稳步推进，而且商业化探索也逐步起效，如百度、滴滴、文远知行都在加快进行L3到L4载客的Robotaxi探索。
据了解，截至2020年底，全国已有27个城市、6个省发布了自动驾驶测试政策，同时，交通部授牌了多个封闭测试场地，持续完善自动驾驶测试的基础环境和政策支持。如今年3月，深圳市发布的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》是我国首个自动驾驶的地方法规，明确授权政府可以选择车路协同基础设施较为完善的行政区全域开放道路测试、示范应用及商业化试点。今年4月，北京市智能网联汽车政策先行区正式设立，《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》明确提出，加大政策先行先试力度，进一步细化工作方案，并针对智能网联汽车新技术、新产品、新模式应用推广等探索创新性监管措施。
何霞表示，Robotaxi商业化探索将开启汽车、交通、通讯相结合的产业生态体系，当前需政策法规、标准、金融、保险等各方面给予大力支持。“Robotaxi商业化探索的初期阶段，系统安全、可靠性还没有完全验证，相关技术正在发展，政策法规也还在制定中，因此，我们需客观包容审慎地发展自动驾驶，同时，需要政府、业界、监管部门及公众共同参与，才能提高产业整体的技术水平。”
【责任编辑：王长尧 】
