近日,一份关于比亚迪要求供应商降价的邮件引发市场关注。
文件内称,明年新能源汽车将迎来重大机遇,市场竞争也将更加激烈,进入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力,公司需要整个供应链共同努力、持续降本。因此比亚迪对供应商所供货产品提出要求,即从2025年1月1日起降价10%。
《国际金融报》记者从有关经销商处证实,邮件内容属实。
11月27日中午,比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在个人微博上回应,与供应商的年度议价,是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购,对供应商提出降价目标,非强制要求,大家可协商推进。
事实上,这一情况确实是行业惯例。
多名业内人士对《国际金融报》记者表示,车企每年都会对供应商提出降价目标,业内称其为“年降”,尤其是国内车企。
据上述人士透露,车企每年会有成本管控指标,确定指标后采购团队会和供应商沟通谈判,但具体降幅要根据产品利润情况和供应商自身而定,例如电子类产品年降基本在2-3个点,不同供应商谈判话语权也不一样,基本“一事一议”。
激烈的价格战竞争也加剧了车企与供应商间的矛盾。
去年6月,长安汽车就疑似收到了一封来自供应商的联合申诉函,申诉函直指长安利用其掌控的对供应商的未付款,通知将对供应商的货款直接扣款10%,以应对长安汽车遭到市场“降价潮”而引起的汽车市场部分车型滞销。
上述业内人士直言,比亚迪业务量大,因此即便利润空间有限,不少企业也愿意与其合作。
吴迪摄
11月18日,比亚迪迎来1000万辆新能源下线,稳坐全球新能源汽车销量龙头,今年前10个月,比亚迪累计销量已经突破320万辆,单月销量突破50万辆,若剩余两个月仍保持当下势头,比亚迪有望在今年实现全年400万辆销量。
值得注意的是,比亚迪大部分销量来自王朝网与海洋网,这两个品牌所销售车型大部分为10万至30万元车型,而前三季度公司整体毛利率稳定在20.77%。低价车型却能带来可观的毛利表现,这也从另一方面证明了比亚迪的规模效应和成本管控能力。
孙婉秋摄
【责任编辑:肖洁 】