当电动汽车业务持续亏损，美国总统特朗普的关税政策又带来重压时，越来越多的跨国车企选择重新加码内燃机。
近日，通用汽车宣布，将斥资8.88亿美元，在纽约州托纳万达工厂投产新一代V8发动机。本田也计划削减电动化领域投资，同时进一步强化油电混合动力车产品线。另外，梅赛德斯-奔驰、Stellantis、马自达、斯巴鲁、丰田等多家车企此前都承诺继续投资内燃机技术。
向现实妥协
据悉，此前在2023年，通用汽车与工会谈判时，曾承诺将向托纳万达工厂投资3亿美元，用于生产电动汽车驱动装置。而今，电机生产尚未开启，通用汽车的投资方向却已截然不同。通用汽车宣布，将斥资8.88亿美元，用于购置新机械、设备、工具，并对工厂进行升级改造，从而为2027年投产第六代V8发动机做准备。该公司强调，这是“通用汽车在发动机工厂中最大的一笔单项投资”。
通用汽车计划从2027年开始，在雪佛兰Silverado、Tahoe、Suburban，以及GMC Sierra、Yukon和Yukon XL等全尺寸皮卡及SUV车型上，部署这款全新V8发动机，以增强动力、魅力、竞争力。通用汽车介绍称，新一代发动机将在性能、油耗和排放方面带来全面提升，还将引入“全新的燃烧与热管理技术”。
通用汽车董事长兼CEO玛丽•博拉表示：“我们对托纳万达动力工厂的重大投资，体现出对美国制造业及本土就业的坚定承诺。”她还指出，公司正不断优化发动机性能和燃油效率，以便长期为客户打造一流的卡车和SUV。
之所以如此，原因之一是特朗普上台后取消了一系列支持电动汽车发展的政策，再加上关税威胁、电动汽车业务至今仍然亏损等因素，通用汽车选择重新加码利润丰厚的皮卡及SUV业务。也正是这些盈利业务，近年来在帮助企业抵消电动汽车和自动驾驶业务亏损方面发挥了关键作用。
相比之下，作为日系车企的本田在混动技术领域更有优势，因此决定调整投资方向，扬长避短。5月20日，本田发表声明称，考虑到近期电动汽车市场放缓，本田计划将2021-2030财年在电动化及软件领域的投资额，由10万亿日元缩减至7万亿日元。再加上贸易形势的不确定性，本田宣布暂停加拿大电动汽车及电池工厂建设计划，推迟约两年。
与此同时，本田将重心转向油电混合动力车，计划到2030年实现360万辆全球销量，其中混动车型占到220万辆。为此，2027-2030年，本田计划在全球投放13款混动新车。
本田这样做，同样是基于现实考虑。2024财年（2024年4月~2025年3月），本田净利润同比下降24.5%。尤其是2025年1-3月，本田季度净利润同比暴跌87%。严峻的数据迫使本田做出改变。发展混动确保基本盘，同时对纯电采取渐进策略，则成了本田的最优解。
博弈与平衡
值得注意的是，跨国车企对内燃机的重新加码并非始于2025年，早在2024年便已显现诸多端倪。
2024年初，丰田汽车会长丰田章男宣布，丰田将继续生产发动机，且已经启动了新型内燃机开发项目。随后在2024年5月底，丰田、马自达、斯巴鲁三家车企的社长罕见地共同露面，承诺将继续投资内燃机技术，并通过使内燃机与电动化技术相结合，与绿色替代燃料（如生物燃料和合成燃料）兼容，从而助力内燃机脱碳。其中，丰田汽车公布了新一代内燃机开发计划，宣布将继续投资和开发使用绿色燃料的内燃机。斯巴鲁和马自达也表达了类似看法。
欧美车企方面，梅赛德斯-奔驰、大众集团、福特等老牌车企也纷纷对电动化战略做出调整，同时承诺继续投资内燃机阵容。其中，2024年2月，梅赛德斯-奔驰率先宣布，推迟2025年电动汽车销量占比50%的目标，未来十年将继续更新内燃机汽车产品阵容。2024年3月，宝马集团董事长齐普策指出，宝马将继续执行技术开放战略，根据全球各地的差异化需求，灵活推进电动化战略。
至于大众集团，2024年6月宣布调整战略，重新分配资金，2/3继续投入电动化、数字化领域，另外1/3则用来巩固其在传统燃油车领域的竞争力。旗下奥迪品牌宣布将在未来几年扩展并升级混动产品线，同时在主要车型细分市场保留燃油车和电动汽车双线布局。保时捷则放弃了此前设定的2030年电动汽车占新车销量80%的目标。
通用汽车旗下的凯迪拉克品牌同样放弃了2030年全面电动化的目标，表示2030年后将继续销售内燃机车型。福特原计划在2030年前实现欧洲车型的全面电动化，但之后决定2030年后继续在欧洲投放燃油车型。一直在电动化转型方面走得较慢的Stellantis集团，更是在2024年宣布，将在南美投资60亿美元开发新车，其中包括开发灵活燃料发动机。现代汽车集团此前也传出消息，重启内燃机开发。
这一系列动作背后，既是对市场需求变化的主动回应，也是车企在电动化转型成本高企、盈利压力持续下的战略平衡，凸显出全球汽车产业在“双碳”目标与现实市场之间的复杂博弈。
【责任编辑：刘澄谚 】
