6月10日晚-11日，整个汽车圈被“车企承诺支付账期不超过60天”的消息刷屏。
截至发稿，共有广汽、一汽、东风、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、奇瑞、小鹏、阿维塔、北汽、长城、小米、理想、上汽、蔚来、零跑等车企表态做出这一承诺。
60天账期承诺落地
车企此举是为了响应国务院今年3月修订公布的《保障中小企业款项支付条例》（以下简称《条例》）。《条例》自6月1日起实施，是国务院为解决大企业拖欠中小企业款项问题而制定的重要法规。其中要求，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应自交付之日起60日内支付款项。很显然，多家车企遵守的便是《条例》中的支付期限规定。
主流车企这一举动的背后更是响应政府和行业号召，对“内卷式”竞争的一次深度调整。当前，我国汽车行业深受以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争困扰。
中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1-4月，我国汽车产销分别完成1017.5万辆和1006万辆，同比分别增长12.9%和10.8%。不过，与之形成鲜明对比的是，行业增收不增利。国家统计局数据显示，今年1-4月，我国汽车行业利润总额为1326亿元，同比下降5.1%；汽车行业利润率降至4.1%。
无底线的“价格战”已经对供应链产生不良影响，尤其是账期问题已成为行业顽疾。车企对上游供应商过长的付款周期让供应商叫苦不迭，垫资压力越来越高，现金流越来越紧。有机构梳理各大车企2024年年报中数据得知，当前国内车企对供应商的支付账期平均超过170天，部分车企账期甚至超过240天。相比之下，国际汽车巨头的支付账期整体在50～70天之间波动，德国车企甚至在40天左右。
汽车产业规模大、产业链长，供应商众多。超长账期导致上下游供应商生存状况恶化，链路传导让每个环节都倍感压力，内卷由此愈演愈烈。5月下旬，长城汽车董事长魏建军公开炮轰车圈乱象，称价格战为扰乱汽车市场正常发展的毒瘤。随后，长安汽车董事长朱华荣和小鹏汽车董事长何小鹏等也相继提及“内卷”。
“一段时间以来，行业盈利水平下降。以无序‘价格战’为主要表现形式的‘内卷式’竞争，是行业效益下降的重要因素。”中国汽车工业协会在5月底发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，明确反对车企之间的无序“价格战”。
主管部门也明确表态。工信部近日表示，无序“价格战”没有赢家，更没有未来，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。商务部表示，将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。
基于此，车企终于行动起来。自6月10日晚至今，已经陆续有多家中国主流车企公开表态，承诺供应商账期不超过60天。这将有助于推动上下游资金高效流转，保障供应链资金周转效率，助力产业链良好协同发展。
账期承诺≠现款到账
对于车企在国家的号召和施压下做出“60天支付账期”的承诺，业内自然是点赞和拍手称快，但也有不少声音关注的是，这一承诺如何落地，以及是否能够真正解决账期拖欠的难题。
同济大学教授韩志玉公开表示：“实际上给供应商付款是一个很复杂的过程，中间有许多可以卡供应商的节点和滋生腐败的机会。只承诺60天账期还不够，还需要承诺整个验收-开票-支付过程的节点时间，即供应商能真真拿到货款的‘账期’时间。”
车企用金融产品而非现金结算货款，对于供应商来说也是一大痛点。近年来，车企为了减轻财务负担，应付账款和票据的规模不断攀升。从2024年财报来看，比亚迪的应付账款和票据为2440亿元，上汽集团为2411 亿元，吉利为1824亿元，奇瑞为898亿元，长城为796亿元。应付账款及票据反映了企业在采购等经营活动中对供应商的欠款规模。
当前，很多车企采取“承兑汇票”的方式结算，有助于缓解资金压力。承兑汇票通常有3～6 个月的付款期限，相当于车企获得了一笔短期“免息贷款”。不过，对于供应商来说，这却会直接增加资金占用成本，延长资金周转周期。若车企因经营不善（如销量下滑、资金链断裂）导致到期无法兑付，供应商还可能面临“钱货两空”的风险。
对此，上述《条例》规定，机关、事业单位和大型企业不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票应收账款电子凭证等非现金支付方式，变相延长付款期限。不过，考虑到车企通常在合作中占据主导地位，中小供应商缺乏议价权，上述规定如何真正落地还要打一个问号。
当然，无论如何，多家车企做出60天账期承诺，还是为汽车行业的账期顽疾提供了破局之钥，也意味着汽车行业“反内卷”迈出了实质性的第一步。后续要想取得良好成效，还需要政府部门的联合监管，以及产业链各主体特别是车企的主动配合与责任担当，避免“账期承诺”流于形式。
【责任编辑：刘澄谚 】
