受累于此次全球供应链危机，物流不畅波及各行各业，光伏行业受影响最大，原因在于，其近七成产能出口，出口比例超过化工、汽车、轻工等行业。麦肯锡在《中美产业优势对比报告》中明确，中国光伏产业是唯一全面领先美国的产业，光伏行业的稳健发展关系到中国碳达峰碳中和目标的顺利推进。中国作为制造业大国，要发展实体经济，能源的饭碗必须端在自己手里。
当前光伏行业国际海运物流面临困局
首先，受全球新冠肺炎疫情影响，自2020年三季度起，国际海运集装箱运价逐渐大幅上涨，同时出现“一舱难求”“一箱难求”以及“堵港”等全球供应链危机。欧基港40尺高柜集装箱价格已从疫情前的1200—2000美元/箱上涨到目前的1.2万—1.4万美元/箱，美西基本港40尺高柜集装箱的价格从1200—2000美元/箱增至如今的1.15万—1.35万美元/箱。按照一个40尺高柜集装箱约330千瓦的运量测算，欧洲港的海运费分摊到每瓦组件伤的平均值约0.28元/瓦，美西基本港约0.27元/瓦，海运费占总货值的比例上升到15%—18%左右，超过许多辅材的成本占比。据悉，2022年，隆基股份在海运集装箱物流上的预算达到40亿—50亿元，以逆变器为主的阳光电源海运物流预算也达到5亿元。除集装箱海运费上涨外，其他物流环节的费用也在增加，如自2021年7月起，上海港将免费堆存期从21天改为14天，2022年或将继续减少免费堆存天数。
其次，集装箱出运订舱非常困难，海船舱位和空箱均面临紧缺难题。光伏组件出运每批次箱量较大，海外项目交期紧，对舱位有效供给要求高。以往，一票单子数十个高柜可配载一个航次出运，现在只能拆票出运。据上海港有关人士介绍，目前，上海港当周离港海船装载的均是3—5周前进港的集装箱，也就是说，即使抢到空箱装箱进港，还要在港区堆存3—5周才能装上海船出运，而美国线等待时间则更长。
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【责任编辑：刘澄谚 】
