27日，目前世界跨径最大的钢拱桥——主跨580米的重庆武隆至两江新区高速公路凤来大溪河特大桥钢桁拱顺利合龙，标志着大桥建设迎来万吨悬臂体系转换的重大节点。
据了解，重庆武隆至两江新区高速公路凤来大溪河特大桥全长1136.7米，主桥采用580米上承式钢箱桁架拱桥。该大桥以其“超大跨径、大吨位吊装、高精度合龙”等技术特点，成为国内山区大跨度钢桁拱桥建设的典型代表。
为何选择钢拱桥？中铁二院工程集团副总工程师、该桥总设计师陈克坚介绍，从地形条件来看，大桥穿越深山V型峡谷，相比斜拉桥、悬索桥，钢拱桥更适合这里的地形。此外，相较于钢管混凝土拱桥、混凝土拱桥，钢拱桥相对受力更明确，且杆件运输便捷、拼装灵活，兼顾实用性和经济性。
中铁八局项目技术负责人黄健说，作为全线最大的重难点控制性工程，大桥地处武隆区高陡深切峡谷地带，桥面距河面高差超310米，相当于100层楼的高度。全桥采用全钢结构，总用钢量2.5万吨，双平行主桁变截面桁架式结构，最大单节段桁片长39.5米、高18米、重425吨。
参建项目部突破常规拱桥施工思路，首次采用主动重分配上下弦应力成拱，应力与线形双控的施工理念，对施工精度和安全控制提出极高要求；施工过程中，建设团队攻克了全栓接钢桁拱桥节段应力和线形双控、有限空间桁片姿态调整、拱肋数字拼装与线形适时纠偏的三大核心施工难题。
在施工过程中，项目部还创新采用“原形复位”拼装调整工艺，将节段预拼装与桥位节段的点云数据模型进行空间坐标匹配，大幅提高了拱肋施工精度和效率。
黄健表示，大桥建设突破了山区峡谷大跨度钢桁拱施工的多项技术瓶颈，在“温度场+高敏感线形+高精度索力”多维度协同控制施工技术方面，为类似工程提供了可复制的“中国方案”。
