新国标电动自行车本月入市，个别新产品的鞍座、后衣架、后视镜等方面配置不能很好满足实际使用需求，引发广泛关注。

据工信部工信微报官方账号消息，12月4日，工信部消费品工业司对热点话题作出回应，表示个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现象。当天，中国自行车协会也发出“对近期电动自行车相关问题的回应和倡议”。

从监管部门和行业协会的回应看，全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场，绝大多数都能很好地满足消费者使用需求。二者的回应也表明，消费者对产品的吐槽都在“点”上，并非凭空而来。

比如看似离谱的防燃“铁皮座椅”，确有极个别企业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案。这虽然“不是新标准要求的”，但这种“懒政式”设计，背离了实施新国标的初衷。

关于“不能带小孩”问题，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可根据需求自主选择适配车型。关于“超速会急刹”问题，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，行驶过程平顺。关于“禁止安装后视镜”，新标准规定“鼓励安装后视镜”，目前大部分车辆出厂时均附带了后视镜，只有少部分车型出于外观简洁等考虑未安装后视镜，消费者可根据自己的使用习惯选购合适的产品。

应该说，这些对热点问题的回应，很及时也很全面，既澄清了疑问，也让消费者了解行业适应新国标的全貌。

只是，电动自行车新国标酝酿日久，且有过渡期，为何仍出现企业“误读”情况，值得思考。某种程度上，这种“误读”既反映出企业理解不深，也反映出行业指导不足。如果将许多工作前置，谋深虑细，做深做实，就能“从从容容，游刃有余”，而不是在产品上市后引发“反弹”再来应对。

新国标切换是一项系统性工程，不只是一个标准变化这么简单，生产标准的宣传、生产工艺的完善、销售渠道的适配、消费心理的建设等，都需要同步推进。

对于新国标电动自行车争议，消除“误读”要快，整改行动要更快。对此，中国自行车协会将联合检测、认证等机构开展多场次解读活动，帮助企业准确执行新标准；搭建技术交流与资源对接平台，推动企业共享防火阻燃、防篡改等关键技术成果，降低转型成本；持续向相关部门反映行业共性问题与诉求，推动行业健康有序发展。

这些都是必要之举。除此之外，如果能及时召回产品、进行整改，或能更快消除争议。只有切实以符合标准的人性化产品满足市场需要，才算成功切换国标“频道”。