近日，倍受瞩目的蓝箭航天自主研制的朱雀三号遥一运载火箭（代号：ZQ-3 Y1）成功完成首飞，火箭二级精准进入预定轨道，标志着我国在可重复使用运载火箭领域实现关键突破，为中国商业航天应对全球低轨竞赛、构建自主可控空间信息网络奠定了核心运力基础。

《科创板日报》记者在对蓝箭航天多位负责人的采访中获悉，这款专为大型星座组网而生的大运力、低成本火箭，从立项到首飞仅用约28个月，其诞生与突破不仅凝聚着蓝箭航天的技术攻坚，更将以可回收技术重构商业航天成本体系，推动全产业链升级。

可复用火箭最终目的是要降本，蓝箭航天董秘张宇蛟对《科创板日报》记者介绍，朱雀三号的复用成本呈现“前期高投入、后期边际递减”特征，复用20次时，成本基本仅为边际成本，主要包括二子级制造成本、一级维护费等。“朱雀三号的终极目标的是将每公斤发射费用降至2万元人民币以下。”

朱雀三号的回收方案

谈及本次⾸⻜实现回收的难度，据蓝箭航天相关负责人对《科创板日报》记者分析，⼤的挑战在于发射场与回收区的天地协同。

这不像固定靶射击，⽽是要在⻜⾏中动态规划⼀条精确的弹道，确保⽕箭⼀级能准确⻜回数百公⾥外的着陆点；

这不仅需要⽕箭⾃⾝导航控制极其精准，更依赖发射场测控、航区测控与回收区测控的⽆缝接⼒。相当于在⾸次任务中，就同时完成了发射与精准回收这两场⼤考，这对整个任务团队的组织和协同能⼒提出了极致的要求。

同时，上述负责人表示，朱雀三号还实现了从液氧甲烷发动机、不锈钢箭体材料到航电控制系统的全链条国产化，

“我们在天鹊发动机、⼤尺⼨燃料箱整体成型技术和⾃主研制的GNC⻜⾏控制软件上，完成了关键突破。”

对于蓝箭在朱雀三号的技术路径，⻢斯克曾在X上做出评价称是：类似猎鹰9号架构＋借鉴星舰特性的融合思路。对此，蓝箭航天相关负责⼈认为，朱雀三号的技术路线选择上，既参考国际成熟经验，也必须完成⼀套属于⾃⼰的⼯程体系。

“这是‘后发优势’的天然属性，但也要清晰的认知‘后发优势’不是因为看到了别⼈能做到100分就去照抄，⽽是要⽬标更明确之后，必须⾃⼰把解题过程推导出来⸺毕竟没有⼈会把完整的设计规范、成本模型、试验流程和⼯艺诀窍摆在我们⾯前，这些只能靠⾃⼰做出来。”

一位商业航天相关专家对《科创板日报》记者表示，尽管朱雀三号在一级火箭回收试验未能圆满完成，不过此次任务已验证其核心技术路线的可行性，其设计原理与技术架构仍展现出超越SpaceX猎鹰9号的潜力。

在⽕箭垂直回收方案选择上，朱雀三号总指挥戴政对《科创板日报》记者介绍，朱雀三号遥一任务采用航区回收模式，

在安全航区设专属着陆场，该模式可减少运力损失、适配多轨道任务，契合我国陆地发射场布局。甘肃民勤因沙漠广布（安全空间足）、交通可达且符合生态保护要求，成为理想选址。回收场不仅是火箭着陆点，还承担推进剂处置、初步检测等功能，是可重复使用火箭体系运行的关键保障，支撑其规模化运营。

关于大众热议的朱雀三号箭体所用材料上，戴政进一步透露，早期的运载⽕箭箭体⼤多使⽤铝合⾦，随着可重复使⽤⽕箭的发展和我国⼯业化的不断精进，从材料、加⼯、维护等多个层⾯因素考量，朱雀三号最终选择了不锈钢作为箭体的主要材料。据称，不锈钢原材料价格低廉，⽣产量⼤，供应⽐较充⾜，耐⾼温性能要⾼于铝合⾦。

朱雀三号惊艳亮相：从立项到首飞历时28个月

引起广泛关注的朱雀三号，其诞生始于全球低轨竞赛的时代需求。

2023年8月，项目正式立项；2024年1月完成垂直起降回收百米级飞行试验，2月转入工程研制；同年9月先后完成十公里级垂直起降回收试验及不锈钢工艺贮箱内压、爆破试验；2024年12月首批一级9台发动机交付；2025年6月完成一级动力系统试车，9月火箭出厂，10月通过静态点火测试。最终于2025年12月成功首飞，全程仅用约28个月，创下国内大型可重复使用火箭研制速度纪录。

“朱雀三号之所以能快速从构想变成现实，核心是三大支撑。”朱雀三号总指挥戴政对《科创板日报》记者表示，一是开放创新的企业架构，其中既有已经在航天领域耕耘多年的专家坐镇把关，也有从汽⻋、航空、电⼦、信息技术、⽯化、咨询、创投等⾏业引⼊的“外脑”拓宽思路，

还有⼤量初出茅庐的毕业⽣锐意进取；

二是完善的基础设施布局，湖州、嘉兴、无锡等地的生产试验基地形成“研发-生产-试验-交付”闭环；

三是平衡了研发速度与⻜⾏可靠性之间的关系。“快速迭代”是SpaceX技术进步的重要⼿段，蓝箭航天也认可这⼀思路，但强调坚守安全底线、提⾼迭代效率。为此，公司为朱雀三号组织了⼤量地⾯试验和⼈员演练，包括贮箱强度、⽀腿展开和冲击、⼀⼆级分离、整流罩分离、动⼒系统试⻋等，覆盖⻜⾏全部过程，从⽽有效地提前识别和释放⻛险，确保⻜⾏任务符合预期。

作为蓝箭航天面向大型星座组网的核心产品，朱雀三号遥一运载火箭最大亮点在于“可重复使用”设计：采用不锈钢作为箭体主结构材料，一子级配备9台天鹊-12A液氧甲烷发动机，搭载RCS、栅格舵和着陆支腿，可在发射后自主高精度返回回收场实现软着陆，按设计可重复使用20次。

在⽕箭回收过程中，出现了“筷子夹”和“垂直起降”两种技术路线，朱雀三号为何选择着陆腿回收？蓝箭如何看待不同回收技术路线的⻓期潜⼒？

戴政介绍，⽕箭垂直回收并不是⼀条唯⼀的技术路线，不管像星舰那样依靠“筷⼦夹”由地⾯机械臂完成抓取式回收，还是像猎鹰9号、新格伦和朱雀三号⼀样使⽤着陆⽀腿实现“垂直起降”，它们没有绝对的优劣，也不存在谁更“先进”，区别在于它们针对的任务规模、⼯程条件和运营模式不同。

“重复使⽤运载⽕箭的路线不是谁打败谁，⽽是根据任务范畴、⼯业基础和商业⽬标做出的合理选择。⽀腿是朱雀三号当前阶段适合的选择，⽽路线本⾝也会随着任务规模和产业能⼒的成⻓持续演进。”其进一步表示。“朱雀三号选择着陆腿⽅案，是基于当前技术成熟度和⼯程可靠性做出的务实选择。

它系统相对独⽴，对地⾯设施依赖⼩，能快速验证回收的核⼼流程。⻓期看，‘筷⼦夹’的捕获⽅案在维护效率和发射节奏上潜⼒巨⼤，但依赖极其复杂的地⾯系统和精准控制。”

“与一次性火箭相比，朱雀三号在设计上实现了全方位创新。”戴政介绍，火箭集成了独立导航控制系统、多次起动发动机、PowerLink高速总线等关键技术，新增栅格舵、着陆支腿及边条翼，“栅格舵负责调整姿态，边条翼保障滑翔稳定，着陆支腿实现软着陆，这套组合让火箭‘飞得出、回得来’。” 戴政说。

随着朱雀三号等新型⽕箭进⼊实战阶段，中国商业航天正从技术验证迈向商业化运营，下⼀步需要在政策⽀持、产业链配套和国际市场开拓⽅⾯突破哪些关键瓶颈？

行业专家认为，政策层⾯，需要建⽴适应航班化发射的监管体系。

当前审批流程仍基于传统航天模式，需推动空域使⽤、频率申请等环节向"航空式管理"转变，实现快速发射的常态化审批。

产业链配套方面，关键则在降本增效。需实现液氧甲烷燃料加注、复合材料等核⼼环节的全国产化与规模化供应，同时突破箭体返⼚检修的标准化流程。

从金融精英到火箭掌门人：张昌武与蓝箭航天的十年“跨界长征”

蓝箭航天“朱雀三号”成功发射的背后，站着创始人张昌武。他从金融行业，到成为航天的创业者，不仅是中国商业航天从无到有的缩影，也讲述了一段从零开始勇闯航天这一“硬核”赛道的创业史诗。

2014年，国务院出台政策鼓励民间资本进入卫星领域。当时在西班牙桑坦德银行担任高管的张昌武敏锐察觉到市场机遇：全球低轨卫星星座计划存在数千颗发射缺口，而运载工具却严重短缺。经过测算，他认为只要实现将500公斤载荷送入500公里太阳同步轨道，单发毛利便可超过30%。

2015年6月，31岁的张昌武在北京亦庄注册成立蓝箭航天。并邀请到航天领域资深专家王建蒙与吴树范作为技术合伙人，三人组成被戏称为“祖孙三代”的创业团队，在简陋的条件下撰写商业计划书。通过深入调研全球上百家卫星公司，团队确信低轨发射市场是一片真正的蓝海。

2018年10月，蓝箭首枚自研固体火箭“朱雀一号”发射升空，但因第三级异常导致卫星未能入轨。尽管遭遇失败，此次发射帮助公司跑通了火箭从研制到发射的全流程，并取得了国内首张民营火箭发射许可证。

与此同时，这次挫折反而促使蓝箭做出了更为关键的战略转向：全力攻坚技术难度极高的液氧甲烷火箭路线。

当时，全球尚无液氧甲烷动力火箭成功入轨的先例，SpaceX和蓝色起源的相关发动机也仍处于试验阶段。

2019年5月，蓝箭自主研发的80吨级液氧甲烷发动机“天鹊”试车成功，实现了中国民营航天在大推力液体发动机上“零的突破”。2020年12月，公司又成功研制出国内首个通过充分验证的液氧甲烷针栓式喷注器，突破了火箭可回收的关键技术。

2023年7月12日，蓝箭迎来历史性时刻——“朱雀二号”成功发射并精确入轨，成为全球首枚成功入轨的液氧甲烷火箭。在此基础上，张昌武迅速将目光投向可重复使用火箭“朱雀三号”，视其为中国商业航天迈向“低成本、高频次”发射时代的关键一步。2024年，蓝箭完成朱雀三号10公里垂直起降试验；2025年12月3日，朱雀三号遥一火箭成功发射。

自成立以来，蓝箭航天一直备受资本青睐。公司在尚无成熟产品的头三年即获得超5亿元投资，此后几乎保持每年一轮的融资节奏，目前估值已达200亿元，投资方包括红杉中国、经纬中国等一线机构。

回顾这段跨界创业历程，张昌武强调，商业航天必须走出新路，核心在于建立对失败的更大包容度，并理性看待挫折。

这要求企业一方面构建新的研发范式与效率体系，坚持底层创新，通过技术进步实现成本持续下降；另一方面则需不断优化工具链，提升团队协作的流畅度与作业规范性。在他看来，跨界不仅是职业赛道的转换，更是思维逻辑的深度重塑。

重构成本结构，单公斤发射费剑指2万元

可重复使用技术的核心价值，在于打破传统火箭“一发即弃”的成本瓶颈。

蓝箭航天董秘张宇蛟对《科创板日报》记者介绍，朱雀三号的复用成本呈现“前期高投入、后期边际递减”特征：

“首次发射因加装回收硬件，成本高于一次性火箭；复用5次后，单次成本较首飞下降约45%；复用20次时，成本基本仅为边际成本，主要包括二子级制造成本、一级维护费等。”

朱雀三号的终极目标的是将每公斤发射费用降至2万元人民币以下。

“这将赋予中国商业航天显著的国际价格竞争力，但价格只是入场券。”张宇蛟强调，蓝箭航天正构建“低成本、高可靠、快响应”的完整能力，“客户更看重可靠性、履约保障和服务体验，这才是长期竞争的核心。”

一位商业航天业内人士也告诉《科创板日报》记者，目前国内卫星发射费用存在明显差异，主流商业发射报价集中在每公斤5万-10万元，但部分小型火箭或特殊轨道发射，费用仍可达每公斤15万元。

以此计算，一颗500公斤级的卫星，发射费用最高可能达到7500万元。

同时，蓝箭航天相关负责人表示，可重复使用火箭对供应链的材料、工艺、自动化程度提出更高要求，“为满足‘航班化’运营需求，上游必须全面升级，同时严控成本，这会形成‘火箭降本-需求放量-产业链升级’的正向循环。”

对于未来的中国商业航天格局，上述负责⼈判断，未来的发展趋势会越来越集中，行业对价格敏感，若企业率先实现大幅价格突破，其他企业生存空间相应减少，最终的行业集中是市场竞争的结果。

在供应链布局上，蓝箭航天已形成“以民营为主、体制内关键供应商深度合作”的混合模式

，现有600多家供应商覆盖全国90余个城市，其中国企占比30%，民企占比近70%。“关键核心环节自主掌控，同时培养民营供应商，借助其成本优势和灵活性降低供应链成本。”蓝箭航天副总裁张静茹补充道，这种布局既保障技术安全，又带动国内相关企业发展。

与此同时，蓝箭航天正进一步加大基础设施投入，湖州热试中心、嘉兴不锈钢箭体生产线、无锡朱雀三号装配基地等相继建成或推进。其中，对于无锡产业基地的规划，张静茹透露，⽬前正处于最后的建设冲刺阶段，⼒争在今年底完成相关验收⼯作，

在确保安全标准充分达标的前提下，于2026年正式投⼊使⽤，⽤于朱雀三号⽕箭的装配与智能制造。