就地取材，不需要水泥，不需要沥青，就能修好一条承压200余吨的矿卡长期碾压行驶的道路，成本还不到其他铺路工程的一半。这项炸裂的工程技术，将彻底颠覆以往的认知。

在公路材料世界里，有一个共识：材料只会逐年老化、疲软，尤其在雨水、车流和时间面前，强度只会下降，不会上升。

但在中国东部的一段路基上，这一铁律被彻底打破——原本只有3MPa的设计强度，在四年后竟增长到15MPa。这不是实验室数据，而是现场检测结果。

在西北的戈壁滩，一条承压百吨矿卡昼夜通行的道路，年久未见结构性破坏；

在黄土高原，长期困扰工程界的湿陷性黄土，在暴雨、重载和四季循环中依旧稳固；

而在湖北，一个以磷石膏为主材的试验道路，经雨季暴晒的考验后仍完好如初。

这些看似“不可能”的现象，都指向了同一项技术：凝岩（土凝岩）——一个把土壤重新“长成岩石”的中国原创突破。

让土重新“长成岩石”

中国在材料科学上的一次自我发明

凝岩技术的独特之处不在“材料长什么样”，而在于它的底层逻辑：不是把土粘住，而是让土成岩。

凝岩粉体与土壤中的硅、钙、铝等矿物发生深层反应，促使土体内部生成稳定的类岩石结构。这意味着：结构会不断致密、强度会随时间增长、性能不是衰减，而是“反向提升”。

更关键的是，它完全不是照搬国外的土固化材料，也不是技术“改良版”，而是中国自主原创体系。

2015年，一项名为《一种土凝岩及其制备方法》的发明专利（专利号：ZL 2015 1 0119590.4）正式获得国家知识产权局授权，发明人为朱建华。此外，“土凝岩”这三个字，也是由朱建华“首创”的。

2019年，朱建华作为土凝岩（凝岩技术）发明人，向国家商标局进行申请，最终，“凝岩”商标被核定使用在建筑、建筑材料、筑路等领域。

这两份国家相关管理部门颁发的文件，不仅确立了凝岩的技术原创性，也确立了朱建华为土凝岩技术的原创人，更标志着这项技术完成了从工程试验到制度承认的关键一步。

凝岩之所以能够形成跨越多领域的“全场景材料体系”，就在于它解决的不是某一个场景的问题，而是：它抓住了土地与材料之间的根本矛盾。

实际上，凝岩技术的应用早在很多年前就开始了。记者在一份由中国水利水电第十三工程局有限公司，国道107线郑州段改建工程项目部出具的《DHT土凝岩稳定土使用报告》中看到，在2007、2008年左右，土凝岩（凝岩技术）就已应用在国道这类高等级公路的修建上，材料中显示“（土凝岩）路用性能良好，满足高等级公路底基层、基层设计强度和路用性能要求，使用方法便捷”。

凝岩技术是这样落地的

奇迹是这样发生的

可以说，凝岩技术是一个突破核心机理，解决万类工程难题的“创举”，让我们一起来看看凝岩技术的实际应用。

首先是矿区的深度应用。这项技术像一把“万能钥匙”，打开多个工程难题的锁。

在矿区，工程问题的复杂性与极端性远超城市道路。这里有：重载运输的极限压力、矿壁的长期稳定要求、尾矿库的环保安全压力、回填材料的高成本和高碳排放问题、大面积基础硬化的材料消耗。

而凝岩在矿区的表现，是它跨场景能力最集中、最震撼的印证。

记者了解到，新疆哈密——嘉峪关之间某矿区，原本的砂石道路三天就烂，而凝岩道路历经多年重载运输，仍未出现结构破坏。原因在于：当地戈壁土与凝岩结合后形成了“类岩石”结构，能够承载持续重载。

当然，在矿区里修筑可供重载卡车运输的路，只是凝岩技术的“小小”展现。

除修建矿区道路外，凝岩在矿井井壁加固上也显现出奇特的效果，具体来说，就是将凝岩浆体喷洒到矿井井壁上，与原位土结合产生成岩反应，使矿井井壁稳定性提升。这一技术优势，可减少喷浆、水泥灌浆等传统方式的高成本投入。对于最终效果，技术人员评价道：“稳定得像打了地基，不是贴上去，而是长出来。”

在尾矿治理方面，采用凝岩技术，可使尾矿固化、稳定、环保同步完成。尾矿库长期面临渗漏、污染、坍塌风险。凝岩可让尾矿颗粒形成稳定结构，避免二次扬尘和渗滤。这是传统工法难以做到的。

在矿区膏体回填方面，凝岩可替代水泥的使用，让成本大幅下降。水泥是矿区膏体回填里的最大成本来源。凝岩能在降低水泥用量的同时，增强回填体的稳定性。北方某矿区估算，该项技术材料成本可下降25%～40%。

此外，凝岩在采空区回填与生态修复方面也极具效能，可把地稳住，把绿还回去。凝岩回填体具有可控强度与高密实度，可作为采空区填充材料，避免塌陷。回填后的凝岩结构可与土体融合，不产生二次污染。这是矿区“绿水青山”治理实践中极具价值的技术路径。

其次是在沙漠公路的应用。用沙子修路，凝岩给了世界第三种答案。

沙漠修公路难题已困扰世界半个世纪。难点在于：沙子圆滑，无法形成长久骨架、高温导致沥青疲劳、材料运输成本高得惊人。

凝岩的突破是：当地沙，即可成岩。

在宁夏与新疆的试验路段中，沙子与凝岩拌合后分层压实，形成稳定的岩状结构。工程人员说：“第一次看到沙子能像岩石那样稳。”多年风沙、高温与温差冲击后，这些试验段依旧稳定。如果沙漠公路未来能实现大规模建设，凝岩很可能是决定性技术。

其三是在黄土高原的应用。在最容易塌陷的地方，凝岩让道路“静止”了下来。

在道路工程建设中，黄土高原的湿陷性黄土长期被视为道路建设的“天敌”。记者了解到，在甘肃庆阳的试验工程中，当地黄土经凝岩材料处理后所修建的道路连续多年经历强降雨、重载碾压、冻融循环，仍保持完整，无陷落、无翻浆、无断面破坏。这是过去工法难以做到的。凝岩之所以有效，是因为：它不是覆盖黄土，而是重建黄土的结构。

还有在磷石膏堆场的应用。这一长期存在的固废难题，有了工程化解决方案。

磷石膏年产量巨大，长期堆放造成安全与环保压力。传统工程中，因其遇水膨胀、结构性弱，几乎无法作为道路材料使用。

记者了解到，湖北保康的试验工程给出了惊喜，磷石膏在凝岩体系中被钝化，形成稳定的结构体，经暴雨、高温、寒冬后未出现膨胀破坏，环保检测达标。

这是一个“双赢”成果：既处理了固废，又创造了结构价值。凝岩在固废治理领域的潜力由此被全面打开。

一个人扛起一项技术

从失败引进，到走向中国原创之路

所有的技术突破背后，都有一个人。朱建华，凝岩技术核心发明人之一。

他最早接触的是国外土固化技术，但亲眼见到这种技术在美国有效，在中国土壤中大量失效。他意识到：“中国的土壤构成太复杂，照搬没有用，必须自己发明。”

这是一条最难的路。

没有项目经费，他卖掉住房；没有实验室，他背着材料在矿区、戈壁、黄土坡做试验；没有理论模板，他从失败中重新搭建技术体系；没有“拿来主义”的捷径，他从中国土壤矿物结构中重新分析机理。他的科研理念朴素却有力量：“科技不能只写在论文里，要写在土地上。”

凝岩技术最终成为一项真正由中国土壤、中国需求、中国工程体系倒逼出来的原创技术。

凝岩的意义

不仅是材料革命，而是国家战略的回响

凝岩的价值，不只在工程领域的成功，更在于它与国家战略高度契合。

科技自立自强不是引进，是重新发明；绿色低碳是减少水泥砂石用量、减少碳排放；固废资源化是钢渣、粉煤灰、磷石膏“变废为材”；生态保护是减少砂石开采，让土地不再被过度索取；资源安全是构建中国自己的材料体系。

它象征着一种时代能力：中国不仅能跟随世界做材料，也能创造世界没有的材料。在更多的矿区、在更辽阔的沙漠、在更复杂的地质区、在更高的工程挑战中，凝岩可能正在开启一种全新的工程文明。

它证明了一件事：科技兴国，不仅是口号，也可以从土地里长出来。