编前：11月26日，宁德时代与Stellantis集团在西班牙阿拉贡自治区萨拉戈萨市共同投资建设的磷酸铁锂电池工厂举行奠基仪式。西班牙工业和旅游大臣霍尔迪·埃雷乌、阿拉贡自治区主席豪尔赫·阿斯孔等亲临现场，见证这一总投资41亿欧元（目前1欧元约合人民币8.2294元）的超级电池工厂项目启动。
从德国图林根到匈牙利德布勒森，从葡萄牙锡尼什到斯洛伐克苏拉尼，中国电池头部企业正以密集的建厂动作、领先的技术优势和深度的本土化运营，在欧洲大陆书写着新能源产业的合作篇章。面对欧洲电动汽车市场增速放缓、欧盟《新电池法》实施等多重挑战，中国电池军团凭借精准的战略布局、过硬的技术实力和灵活的适配能力，不仅填补了欧洲本土电池产能不足、技术转化缓慢的产业短板，更构建起“技术输出＋本地制造＋生态协同”的全球化发展新模式。
中企欧洲建厂热火朝天
2025年以来，中国锂电头部企业在欧洲的投资建设进入密集落地期，中创新航葡萄牙锡尼什工厂开工建设、宁德时代西班牙萨拉戈萨工厂奠基、国轩高科斯洛伐克苏拉尼工厂项目启幕……
一座座现代化电池工厂在欧洲大陆拔地而起。根据规划，这些电池工厂2026年将迎来集中投产高峰期，届时中国企业在欧洲将形成覆盖西欧、中东欧、南欧的全域产能网络，为欧洲汽车产业电动化转型提供稳定支撑。
作为全球动力电池龙头，宁德时代在欧洲布局较早。继德国图林根州工厂稳定运营后，其匈牙利德布勒森工厂正加速建设，计划2026年初投产。这座规划总产能100GWh的超级工厂，服务半径可覆盖中东欧与西欧核心汽车生产区，涵盖德国、捷克、斯洛伐克等核心汽车产业集群，投产后可满足梅赛德斯-奔驰、宝马、大众集团等多家国际车企的电池需求。与Stellantis集团合资的西班牙工厂，更是精准卡位欧洲平价电动汽车市场，50GWh的规划产能将为Stellantis旗下雪铁龙、菲亚特、欧宝等品牌的经济型电动汽车提供动力支持。
国轩高科的欧洲扩张同样蹄疾步稳。德国哥廷根工厂已投产运营，实现对大众集团的就近配套。今年10月底，其位于斯洛伐克苏拉尼市的电池超级工厂项目正式启动。据悉，该项目投资不超过12.34亿欧元（目前1欧元约合人民币8.2294元），由国轩高科控股80％的合资公司GIB运营，初期规划产能20GWh，主要生产磷酸铁锂动力电池，预计2027年初投产，产品将全面供应欧盟市场。该工厂选址位于苏拉尼战略产业园区，周边紧邻大众、斯柯达、Stellantis等车企在欧洲的工厂集群，先天具备配套区位优势。值得关注的是，该项目已获得斯洛伐克政府2.14亿欧元的国家援助，成为中企与欧洲国家合作共赢的典范。
中创新航、亿纬锂能、欣旺达等企业也在欧洲加速推进本土化生产。其中，今年2月，中创新航首座海外电池工厂在葡萄牙锡尼什市正式开工，计划投资约20亿欧元，预计2027年实现交付，一期产能15GWh。今年9月，亿纬锂能位于匈牙利德布勒森的电池工厂迎来机电设备进场，项目进入机电安装与调试阶段。这座投资金额不超过99.71亿元人民币的工厂将主要生产46系列大圆柱电池，初期供应宝马“新世代”车型，远期覆盖欧洲其他车企及储能市场，预计2027年竣工投产。欣旺达位于匈牙利尼赖吉哈佐市的首座欧洲电池工厂则进入施工关键阶段，预计2026年下半年投产，将为欧洲企业提供动力电池及储能电池产品。
另外，远景动力已在英国、法国、西班牙完成电池工厂布局。其中，英国桑德兰工厂首期规划产能12GWh，主要配套日产。法国杜埃工厂于2025年6月3日正式投产，主要配套雷诺集团，首期产能10GWh，整体规划产能24GWh，并具备扩产至40GWh的潜力。西班牙纳瓦尔莫拉德拉马塔工厂于2024年7月举行奠基仪式，预计2026年投产，规划产能30GWh。
中国电池企业的密集布局，背后是对欧洲市场需求的深刻洞察和客户服务的精准响应。作为全球第二大电动汽车市场，欧洲聚集了大众集团、宝马、梅赛德斯-奔驰、Stellantis等全球主流车企，尽管近年来电动汽车市场出现阶段性降温，但在碳排放法规的刚性约束下，电动化转型仍是不可逆的趋势。中国电池企业选择此时加大欧洲投资，正是看中了长期市场潜力，通过本地化生产缩短供应链、降低物流成本、规避贸易壁垒，为客户提供更具竞争力的产品和服务。
从布局区域来看，中国电池企业的欧洲工厂呈现出“核心聚集、多点辐射”的特点。德国作为欧洲汽车工业的“心脏”，成为中企出海的首选地之一，宁德时代、国轩高科等企业在此设厂，直接对接大众集团、宝马、梅赛德斯-奔驰等核心客户；匈牙利凭借区位优势，汇聚宁德时代、亿纬锂能、欣旺达等企业，辐射中东欧市场；西班牙、葡萄牙等南欧国家则凭借政策支持和市场潜力，成为新兴投资热点。这种多元化的布局策略，既保证了对核心客户的近距离服务，又实现了对欧洲市场的全面覆盖。
“磷酸铁锂”成破局关键
中国电池企业在欧洲市场的快速扩张，核心支撑在于领先的技术优势，其中磷酸铁锂电池技术的突破与应用，不仅成为中企角逐全球市场的“王牌”，更精准填补了欧洲电池产业的关键短板。在欧洲本土电池企业接连遇挫的背景下，中国企业的技术输出与产能供给，为欧洲汽车产业的电动化转型提供了重要支撑。
近年来，磷酸铁锂电池凭借成本低、安全性高、循环寿命长等优势，在全球市场占比持续提升。中国企业深耕该领域多年，掌握全产业链核心技术。例如，宁德时代第二代神行超充电池实现“充电10分钟，续驶520公里”，兼顾成本与性能；国轩高科的磷酸铁锂电池在能量密度和空间利用率上实现突破，已配套多款主流车型。
这些技术优势在海外市场的竞争力也越来越强。近年来，全球电动汽车市场劲刮“平价风”，欧洲市场亦是如此，大众集团、雷诺、Stellantis等欧洲车企纷纷发力低价电动汽车市场，打造2万～3万欧元的平价电动车型。要实现这一目标，低成本、高可靠性的磷酸铁锂电池是关键。中国企业在磷酸铁锂技术上的成熟经验，正好满足了欧洲车企的需求。据悉，宁德时代与Stellantis合作的西班牙工厂，专门生产磷酸铁锂电池，将为Stellantis集团旗下的小型电动汽车提供动力支持；远景动力位于西班牙的电池工厂也将投产磷酸铁锂电池，进一步丰富欧洲市场的产品供给。
与中国企业的技术领跑形成鲜明对比的是，欧洲本土电池产业正遭遇严重困境，核心短板日益凸显。曾被视为“欧洲宁德时代”的瑞典电池制造商Northvolt，在经历多轮自救失败后，于2025年3月向瑞典法院提交了破产申请。在此之前，英国电池初创企业Britishvolt和AMTE Power已先后破产。沃尔沃汽车旗下电池子公司NOVO Energy则于2025年5月宣布启动深度重组计划，裁员50％并收缩规模。欧洲本土电池企业的接连失利，暴露出其在技术成熟度、产能规模化和成本控制等方面的明显不足。在这种情况下，中国企业的进入，不仅为欧洲市场带来了急需的磷酸铁锂电池产能，更通过技术转移和经验分享，推动了欧洲电池产业的多元化发展。
中国企业的技术优势还体现在产业链协同能力上，从正极、负极、电解液等核心材料，到电池生产设备、回收利用等配套环节，中国已形成完整的锂电产业链。在欧洲，中国企业正逐步复制这种产业链协同模式。例如，宁德时代的匈牙利工厂将配套电池回收业务，计划与当地政府合作建立回收体系；国轩高科、亿纬锂能等企业也在推动上下游配套企业同步出海，构建本地化的产业生态。
本土化适配，合规先行
需要指出的是，中国电池企业深耕欧洲市场，除了需要技术与产能作支撑，还要直面复杂的监管环境。例如，欧盟《新电池法》的实施，对于中国企业来说，既是挑战也是行业规范化的契机。中企通过主动适配规则、深化本土化布局、参与标准制定，实现合规经营与竞争力升级的双重突破。
2023年8月生效的欧盟《新电池法》，涵盖了电池设计、生产、使用、回收等各个环节，提出了一系列严格要求。例如，该法规要求电池产品必须具备可追溯性，建立“电池护照”制度，记录电池的材料构成、碳足迹、回收信息等关键数据；要求电池在2027年7月前达到相关碳足迹的限值要求。同时，该法案对电池中贵金属的回收比例也作出了强制性规定。这些规定对电池企业的技术研发、生产管理和供应链建设都提出了极高的要求。
面对不断收紧的监管要求，中国企业没有被动应对，而是主动作为，将合规要求融入产品设计和生产全过程。宁德时代提前搭建碳足迹核算体系，匈牙利工厂承诺将使用100％绿电生产，西班牙工厂奠基时也强调“全面使用可再生能源”。国轩高科通过区块链技术实现电池全生命周期信息的可追溯，满足“电池护照”的要求，并在欧洲布局电池回收业务，与当地企业合作建立回收网络，确保达到欧盟规定的回收比例要求。
另外，欧盟虽未明文限制进口，但通过绿色公共采购倾斜、补贴本地制造等方式形成壁垒。例如，一些欧盟国家会在政府电动汽车采购中优先选择欧洲制造电池，中国企业若仅依靠产品出口，将难以参与这类核心市场竞争。因此，中国企业现在更倾向于采用“本土化生产＋本地化采购”的策略，通过在欧洲建厂、雇用本地员工、采购本地原材料等方式，深度融入当地经济，以减少贸易摩擦风险。宁德时代的西班牙工厂选址在Stellantis位于萨拉戈萨的工厂内部，实现了电池生产与整车制造的近距离配套。国轩高科在斯洛伐克的工厂，致力于实现动力电池本地自主供应，覆盖欧盟市场。
合规经营的同时，中国汽车行业相关组织、中国企业等也在积极参与欧洲电池产业的标准制定。例如，前不久，由恩特循环、匈牙利罗兰大学、中国电子装备技术开发协会及中国汽车技术研究中心有限公司共同筹建的中欧新能源研究联合实验室正式挂牌运营。该实验室将聚焦锂电池回收、碳数据整合，以及欧盟电池护照系统等核心领域展开深入研究。
与整车“出海”相辅相成
现阶段，中国电池企业在欧洲的客户主要以大众集团、宝马、梅赛德斯-奔驰、Stellantis等欧洲本土车企和国际品牌为主。这一方面保证了中国电池企业在欧洲市场的快速切入和稳定收益，另一方面又为中国整车企业进入欧洲市场奠定了坚实基础。未来，伴随中国车企欧洲本土化进程的加速，中国电池企业在当地发展还将迎来更广阔的协同增长空间。
中国电池企业与欧洲车企的合作已进入深度绑定阶段。宁德时代不仅是宝马、梅赛德斯-奔驰等车企的核心电池供应商，更与Stellantis合资建设西班牙电池工厂，形成“风险共担、利益共享”的战略合作关系；国轩高科凭借与大众集团的深度合作，成为其电池主要供应商，德国哥廷根工厂的产品直接配套大众的电动车型；亿纬锂能的匈牙利工厂紧邻宝马整车工厂，投产后将为宝马“新世代”车型提供专属电池。至于蜂巢能源，Stellantis、宝马MINI、smart品牌等是其在欧洲的重要客户。
这些合作的达成，源于中国企业在技术、成本、产能等方面的综合优势，也得益于欧洲车企供应链多元化的战略需求。韩国研究机构SNE Research的数据显示，2025年前三季度，中国动力电池企业在全球的市占率合计超过70％，其中在欧洲市场的份额也在持续提升。宁德时代、国轩高科、蜂巢能源等企业的产品，已成为欧洲多款热门电动车型的动力选择。
值得注意的是，中国电池企业在欧洲的本土化进程，明显快于中国整车企业。截至目前，已有宁德时代、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、远景动力等多家电池企业在欧洲建成或在建工厂，而中国整车企业在欧洲的本土化生产才刚刚起步。这种“电池先行”的现象，一方面可以为中国车企未来在欧洲建厂提供现成的电池配套服务；另一方面，中国电池企业与欧洲车企的合作，能够积累宝贵的本地化运营经验，为中国整车企业出海提供借鉴。
随着中国车企加速进军欧洲市场，这种协同效应将进一步显现。在欧盟提高对华纯电动汽车进口关税后，多家中国车企已启动或计划启动欧洲本土化生产。其中，奇瑞在西班牙的合资工厂已投产；比亚迪的匈牙利工厂正在建设中；小鹏和广汽选择与麦格纳合作，通过代工模式实现在欧洲的本土化生产；零跑则计划借助Stellantis的西班牙工厂启动本土化生产。这些中国车企在欧洲生产的车型，未来有望优先选用中国电池企业在当地生产的电池产品，形成协同出海“组合拳”。
随着2026年欧洲电池工厂集中投产，中国电池企业在欧洲市场上的优势将进一步扩大，未来其客户结构也有望从以欧洲本土车企为主，转变为欧洲车企与中国车企并重的格局。
