近日，卓驭科技宣布，获得来自中国一汽的超36亿元战略投资。有消息称，此轮融资后，一汽持有卓驭35.8％的股权，为单一最大股东。卓驭科技方面表示，本次交易完成后，企业将保持独立发展的经营战略，投后估值超100亿元。
今年以来，这类整车企业与智驾供应商“抱团”整合的现象日益显著。同样是在近期，轻舟智航与奇瑞商用车宣布达成无人物流战略合作，双方将共同打造量产级L4自动驾驶物流车产品。而在今年4月，有媒体曝出奇瑞汽车与立讯精密联合向轻舟智航注资1亿美元的消息。
这些看似寻常的整零合作，是当前汽车产业智能化向纵深发展的一个缩影。组合驾驶辅助市场正步入从技术采购到资本融合、生态共生的新阶段，车企与核心供应商的深度绑定正成为构建竞争力的关键。
车企与智驾供应商热衷“联姻”
2025年，汽车智能化领域掀起一股合作与投资的热潮，多家主流车企通过资本纽带与核心技术供应商深度绑定，标志着行业进入“合纵连横”的新阶段。今年2月，力帆科技更名为“重庆千里科技股份有限公司”，完成向“AI＋车”为核心的战略转型。与此同时，吉利将极氪智驾、吉利研究院和旷视迈驰智行三大团队近3000人，全部并入新成立的千里科技。
公开资料显示，今年以来，千里科技联合吉利推出的“千里浩瀚”智驾解决方案加速上车，其中H3方案全面落地吉利汽车10万元级的经济型车型，并且延展到吉利汽车的燃油车配置体系。有市场分析人士指出，新的“千里浩瀚”组合驾驶辅助解决方案半年时间就全面落地量产，结束了吉利旗下品牌在这个领域各自为战的局面；更重要的是，吉利系产品的组合驾驶辅助体验有了质的提升。
在吉利的背书下，千里科技的生态进一步向外打开。今年9月，梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司以约13.39亿元受让千里科技3％的股份。无论引入战略投资者，还是推进港股IPO计划，千里科技的多个动作均凸显了其国际化战略。据悉，千里科技的“千里智驾3.0”解决方案，侧重于Robotaxi，计划未来18个月内在全球18个城市实现1000辆以上的规模部署。
奇瑞与轻舟智行则展示了从单一项目到全链条共创的深度协同路径。在最新的合作项目中，奇瑞商用车将与轻舟智行整合各自在自动驾驶技术、整车量产制造及全球市场资源等领域的优势，推动无人物流车在城市配送全场景的规模化应用。目前，双方联合打造的首款无人物流车已陆续在苏州、金华、芜湖等城市投入运营，未来将逐步推广至全国核心城配区域乃至全球市场。另据轻舟智航联合创始人、首席执行官于骞介绍，目前奇瑞与轻舟智航已在汽车智能化多领域深度协同，从L2＋自动驾驶的多车型、跨平台、多维度量产合作，到L4自动驾驶产品的联合研发与商业运营，已构建了覆盖乘用车、无人巴士、无人物流车等多场景、全链条的合作共创体系。
一汽对卓驭科技的投资，源自双方前期合作的深度互信，以及进一步加强双方战略协同的需求。收购股份后，一汽将整合卓驭科技的研发团队与资源，加速自研组合驾驶辅助系统的迭代。两者的“牵手”始于2024年4月签署相关领域的战略合作协议。据悉，卓驭“成行平台”10V高算力平台可解释端到端算法，以及全球首发的惯导三目视觉系统，已搭载在红旗天工系列、EH7 2025款、HS6插混版等车型上，可实现包含智能泊车、高速领航以及“全国都可开”的城市领航等驾驶辅助功能。
除了这些案例，今年，华为旗下引望的独立运营也备受关注。作为华为在汽车智能化领域的核心载体，引望引入新投资者，旨在扩大其技术开放生态。引望的独立不仅为华为在组合驾驶辅助市场的扩张提供了更多灵活性，也为车企提供了另一种合作模式：通过标准化解决方案，降低研发门槛。
这一系列动作共同勾勒出2024年汽车智能化市场的整合图景：车企不再满足于传统的供应商关系，而是通过资本、技术、组织、数据等多维纽带，与核心伙伴构建深度绑定、风险共担、收益共享的“命运共同体”，以此在汽车智能化决胜时代构筑最稳固的“护城河”。
为何“抱团”成为战略首选
纵观上述案例，这种趋势并非偶然，而是行业发展到当前阶段的必然选择。随着汽车智能化技术从概念走向量产，单靠车企自研已难以应对成本与周期的双重压力，而供应商也需要整车制造平台来实现技术的商业化落地。深度合作，已成为双方共赢的捷径。
“专业的事要交给专业的人来做。智能网联不是一个靠‘小步快跑’就能解决的问题，要善于借力使力。”某商用车企业技术研究所所长李文（化名）如此表示。据悉，该公司较早便与文远智行、轻舟智航等智驾企业展开合作。
究其原因，成本与规模压力是核心驱动力。在汽车行业“价格战”愈演愈烈的背景下，车企需要在研发投入与市场收益之间找到平衡点。以组合驾驶辅助为例，全栈自研需要巨额资金和漫长周期，涉及算法团队建设、测试验证平台搭建及数据闭环维护等多个环节，动辄数十亿元的投入恐怕是大多数车企难以独自承受的。例如，一家头部车企的自研组合驾驶辅助项目年耗资可能超过百亿元，且需3～5年才能实现规模化应用。相比之下，与成熟的第三方供应商合作，能显著降低前期投入，并借助对方已经验证的技术方案实现功能快速上车。
另外，技术的商业化拐点已至，量产能力成为关键。过去几年，组合驾驶辅助技术多停留在演示阶段，但如今这些功能正逐渐普及，成为新车市场的标配。车企亟需稳定、可靠且能快速部署的解决方案，而供应商则需要真实的整车平台来验证和持续优化技术，供需双方的诉求在此刻高度契合。
尤其是随着“智驾平权”成为行业呼声，单打独斗越来越难成气候。博世智能驾控中国区总裁吴永桥直言，当多数车企正通过“免费策略”在激烈的市场争夺战中吸引用户时，这种模式实质上却不断削弱行业的“造血”能力与创新根基——先进技术若无法获得合理的商业回报，研发投入的良性循环将难以为继。可以说，竞争节奏的加快，进一步强化了车企“抱团”的紧迫感。
如今，组合驾驶辅助功能已成为消费者购车的核心考量因素之一。在行业先行者树立的标杆压力下，传统车企必须快速跟进，否则可能有失去市场话语权的风险。通过投资收购或战略合作锁定优质供应商资源，成为车企抢占有限技术“窗口期”的有效途径。市场分析人士认为，一汽收购卓驭科技股份，不仅是为了技术整合，更是为了构建防御性“堡垒”：在组合驾驶辅助系统供应链日益紧张的背景下，确保核心技术供应的安全与稳定。这种“占位”思维反映了车企在智能化“浪潮”中的危机意识——跑慢一步便可能陷入全局被动。
与此同时，全场景布局的需求，也推动整零协同向纵深发展。市场上，一边是乘用车组合驾驶辅助技术的快速推广，另一边则是自动驾驶技术加速向物流、环卫、港口等多个领域延伸。车企需要通过合作，快速切入这些细分赛道。
奇瑞与轻舟智航在无人物流车上的合作，不仅拓展了其商用车业务版图，还为未来参与城市智慧交通生态埋下伏笔。对车企而言，这种多元化布局有助于培育新的市场增长点，分散风险并提升整体竞争力。
在李文看来，车企的考量集中体现为效率、风险与战略的三重平衡：通过“抱团”，它们能在控制成本的前提下加速技术落地，同时抢占未来竞争制高点。然而，这种模式也伴随新的挑战，例如如何协调内部研发与外部合作的关系？如何保护核心数据资产？车企的角色正从传统的“制造中心”向“生态整合者”演变，其成功最终将取决于能否在开放协同与自主可控之间找到最佳的动态平衡点。
供应商生态化升维的角色跃迁
在车企与智驾供应商“抱团”整合的浪潮中，华为旗下引望的独立运营成为一个标志性案例，揭示了供应商在生态化竞争中的新打法。引望作为华为赋能汽车智能化的核心平台，近期引入新投资者，旨在扩大其技术开放生态。
在部分市场分析人士看来，这一举动并非简单的业务分拆，而是华为智能汽车市场战略的深化和延展：通过提供标准化、模块化的全栈解决方案，降低车企接入先进组合驾驶辅助技术的门槛，同时快速扩大市场覆盖。
华为副董事长、轮值董事长徐直军表示，引望的商业模式与传统汽车时代的商业模式完全不一样：“不同于整车企业与供应商简单的买卖关系，引望用软件定义汽车，通过软件开创新的车企合作模式、利益分享模式和风险共担模式。”
华为的做法可概括为平台化赋能，通过其独立运营的技术公司引望，提供从硬件（如MDC计算平台）到软件（如ADS组合驾驶辅助系统）的全栈解决方案。而鸿蒙智行作为其最深度的生态合作模式，整合了引望的全栈能力，与车企进行从产品定义到品牌营销的联合开发。例如，华为与赛力斯合作的AITO问界系列车型，已成为组合驾驶辅助功能量产的典范。这种模式的优势在于，华为能凭借其深厚技术积累与生态品牌效应，吸引伙伴加入其体系，形成显著的规模化效应与网络效应。
引望的独立运营，进一步放大了这种生态化战略的价值。业内人士认为，通过引入外部投资，引望能以更灵活、中立的姿态应对市场变化，既减轻了母公司华为的财务压力，也缓解了部分车企与华为合作而产生的一些顾虑。这种模式提供了一种折中方案：车企在获得华为技术支持的同时，保持品牌与产品的自主性。由此，华为不仅快速扩张了市场份额，更重新定义了供应商的角色——从传统的一级供应商转变为共创共赢的生态伙伴。
从供应商的整体视角审视，“抱团”趋势意味着新的机遇与课题产生。某零部件企业相关负责人对记者表示，一方面，深度合作带来了宝贵的量产机会、稳定的现金流和海量的真实数据，这是技术迭代与商业闭环的关键；另一方面，深度绑定也可能将供应商局限于特定车企的技术路线或生态圈内。这种绑定关系在带来短期确定性的同时，长期可能影响技术的多元性与企业的独立创新能力。
华为的路径为行业提供了一种突围思路：通过构建开放的技术生态，在深度合作与自主发展之间寻找平衡。引望的独立运营本质上是将技术能力产品化、平台化，以吸引多元化的参与者。这一模式不仅适用于巨头企业，对诸多寻求破局的中小型技术公司也具有借鉴意义。
当前，智驾供应商正从单纯的技术提供者向综合解决方案伙伴转型，其竞争力不仅体现在算法性能上，更体现在集成创新、工程化落地与降低车企全周期研发风险的能力上。然而，供应商也面临严峻挑战：如何在车企的成本控制与交付周期压力下，维持高强度的研发投入以保持技术领先？归根结底，“抱团”对供应商而言是一场机遇与风险并存的博弈。惟有那些能快速适应生态化竞争规则、并构建自身核心优势的市场参与者，才能在这场深刻的产业变革中脱颖而出，完成从供应商到生态伙伴的关键跃迁。
“从链到网” 生态竞争定未来
“中国汽车产业链不再是简单的垂直链条，而是正演变为复杂多元的网状结构。”李文表示，汽车智能化领域的“合纵连横”趋势，正从三个维度深刻重塑行业：重构行业格局、加速市场渗透，并驱动产品迭代进入新节奏。
首先，行业格局正发生根本性演变。传统的“车企一级零部件供应商”垂直供应体系，正向“车企-生态伙伴”的网状协同生态演变。在这一新格局中，具备深度集成与联合开发能力的0.5级供应商迅速崛起。它们不仅提供部件或系统，更深入参与整车前期定义与数据价值共创，成为车企不可或缺的战略盟友。
这些处于汽车智能化供应链上游的企业，正通过“技术赋能＋资本联结”的双重纽带，深度嵌入主流车企的研发与产品链条。新的变化导致独立供应商若未与车企绑定，则可能错失关键的量产机会与数据反馈，面临被边缘化的风险：而中小型车企若无法加入主流生态，则可能难以获得先进的智能化技术。行业集中度因此有望提升，头部生态联盟或将在未来的市场竞争中占据主导地位。同时，跨界融合成为常态，科技公司、出行平台与车企的业务边界正进一步模糊。
其次，市场发展因产业链的紧密协同而全面加速，智能驾驶功能的普及速度远超以往预期。生态合作正推动组合驾驶辅助系统成为标配，并从中高端市场向经济型市场快速下沉。这种普及不仅得益于规模效应带来的成本下降，也源于车企与供应商联合进行的用户认知培育。此外，高阶组合驾驶辅助功能的价格门槛正迅速下探。以城市NOA为例，2023年该功能主要搭载于30万元以上的车型，但凭借生态伙伴间的规模化合作，2024年已在15万元级车型上实现搭载。这种技术推广趋势扩展了潜在用户基础，推动整体市场持续增长。然而，快速发展也伴生挑战，例如安全标准与法规的滞后可能带来潜在风险，产业需在鼓励创新与审慎监管之间寻求动态平衡。
最终，产品迭代因数据闭环的形成而进入“量产-数据-迭代-升级”的正向循环。在深度绑定、高度互信的合作中，车企与供应商得以共享脱敏后的海量真实道路数据，并以此持续驱动算法的优化。这种数据驱动迭代的效率远高于传统研发模式：一个量产项目可在数月内完成多次算法版本升级，而过去类似的改进可能需要以年为单位计算。产品功能因此快速丰富，从高速导航辅助到城市复杂场景的连贯通行，再到无人物流车等专业场景的技术应用，功能的迭代周期已缩短至半年甚至更短。同时，产业级的合作也促进了底层技术接口的标准化，例如计算硬件平台与接口中间层的统一，这进一步降低了功能迭代的复杂性与整体成本。对消费者而言，这意味着车辆将通过OTA升级持续进化，带来常用常新的用户体验。
正如中国汽车工程学会名誉理事长、华汽基金会理事长付于武所总结的：“‘合纵连横’趋势正推动汽车产业向智能化、生态化方向疾驰。行业格局重塑、市场加速普及及产品快速迭代，共同构成一个强劲、动态演进的正向循环。”
然而，这一过程也伴随必须警惕的隐忧，如数据安全与产权归属问题、供应链过度集中可能引发的垄断风险以及技术路线趋同可能造成的产品同质化现象。未来，真正的赢家将是那些能灵活融入产业生态网络、同时又保持核心创新能力与战略自主性的企业。汽车智能化的竞争，早已超越单一技术或产品的较量，演变为整个生态体系在协同效率、创新速度与战略深度上的综合博弈。
对车企而言，生态化布局带来了效率提升与风险分散，但如何平衡外部合作与内部协同及核心能力的建设，仍是严峻课题。对供应商而言，量产机会与数据反馈是宝贵机遇，但技术路线绑定也可能制约其长期发展的想象力。网状生态的兴起，正在彻底改写汽车产业的底层运作逻辑。
未来已来。汽车产业的终极竞争将超越技术本身，成为生态体系综合实力的较量。单一企业或产品的短暂优势难以持久，只有那些能够成功构建或深度融入一个强大、健康、开放、共赢的“产业共同体”的参与者，才能在波澜壮阔的变革浪潮中行稳致远，于网状生态中定位自己的未来。
