“第七代Robotaxi（自动驾驶出租车）在广州投放后，每辆车日均完成23个订单，日均营收299元（已扣除折扣、促销及退款等），且单车整体成本控制在299元以下。”12月11日，小马智行联合创始人、CFO王皓俊在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，单车能够转正盈利，得益于轻资产模式的引入。

11月25日，小马智行（NASDAQ:PONY，HK.02026）发布未经审计的2025年第三季度财报。数据显示，今年三季度，其Robotaxi业务实现收入4770万元，较去年同期增长89.5%。其中，来自乘客车费收入同比增长超200%，第七代Robotaxi以城市为单位实现单车盈利转正。

第七代Robotaxi在广州的日单量接近Waymo

据记者观察，第七代Robotaxi大规模量产落地和持续降本，是小马智行实现单车盈利的最大驱动力。

“与前几代车型相比，小马智行第七代Robotaxi最大的不同在于打通了商业闭环。”王皓俊表示，与第六代车型相比，第七代Robotaxi的自动驾驶套件BOM（物料清单）成本下降了70%。预计到明年，其ADK（自动驾驶套件）成本还能再下降20%。

图片来源：每经记者 刘曦 摄

在王皓俊看来，除硬件降本外，人员效率也是决定单车成本的关键变量。“远程协助人员的配比会直接影响成本。我们在广州实现平衡时是1:20（即1人支持20辆车），年底这一比例预计能达到1:30。同时，地面支持人员通过标准化工单系统，也致力于支持更多车辆的清洁与保养，以降低单车成本。”他表示。

在保险这一重要成本项上，王皓俊则透露，Robotaxi的商保年费比传统出租车至少低50%。

“综合在硬件、人效及保险等环节的系统性优化，小马智行已构建起一个可验证的单车盈利模型。在此基础上，我们去投入更多的车，就会有更多的毛利。”王皓俊告诉记者，这正是公司推动车队规模从三季度的961辆向年底超千辆迈进，并实现规模化盈利的商业逻辑。

据弗若斯特沙利文预测，全球Robotaxi市场规模将在2030年达到666亿美元，其中中国市场份额预计过半，成为全球最大的服务市场。

王皓俊认为，在Robotaxi领域，中国企业的核心竞争力已从技术验证转向明确的成本优势。“中国市场的样板如果打好了，中国的Robotaxi公司就能站在一个非常好的位置去进行海外拓展。”他直言，与Waymo等国际对手相比，中国企业最大的优势体现在成本上。

他以第七代Robotaxi举例称：“我们目前看到，Waymo（合作）的车要比我们的车贵4到5倍以上。在未来的海外市场竞争中，中国公司的这种成本优势将是决定性的。”

此外，他表示：“小马智行Robotaxi在广州的单车日均单量达到23单，与Waymo目前在美国的单车日均订单量接近。行业通常认为，日均单量达到24单，意味着企业在用户端和营收端实现了良好的常态化运营效果。”

2030年实现整体盈亏平衡

今年以来，扩大车队规模和运营范围是Robotaxi行业的投入重点。按照小马智行的规划，其Robotaxi车辆到今年年底将超过1000辆，明年达到3000辆，到2030年左右达到10万辆规模。

王皓俊表示，Robotaxi车队规模达到10万辆，相当于占据国内出行行业5%~10%的份额。

图片来源：每经记者 刘曦 摄

不过，当前Robotaxi领域正迎来新一轮的竞争浪潮。除专注该领域的企业外，自动驾驶供应商与整车厂也加快了布局，行业进入多元化竞争阶段。

对此，王皓俊认为，更多玩家入局恰恰证明行业已形成共识，商业化即将到来。不过，他指出，最终的竞争将不局限于车辆本身，还涉及自动驾驶的安全性、运营效率等综合能力的比拼。对于新入局的主机厂而言，将单车生产能力延伸至规模化、高效率车队运营管理，将是一个新挑战。

值得注意的是，责任划分始终是各级别（L2至L4）技术发展的核心议题，随着车企、运营平台与自动驾驶技术公司多方入局，责任归属问题愈发成为行业与公众关注的焦点。

“实际上，一旦宣称采用L4级自动驾驶技术，若发生事故并被判定为‘AI司机’责任，那么提供该AI系统的公司就必须承担相应责任。”王皓俊表示。

他进一步解释称，正因为L4级自动驾驶被要求承担明确责任，小马智行在测试与运营中始终遵照要求为“AI司机”配备相应保险，“这就像L2+辅助驾驶系统中驾驶员需要购买保险一样，在L4级体系中，技术提供方被要求必须为AI司机配置保险”。

在资本市场方面，小马智行已于今年11月登陆港股，形成“美股+港股”双重主要上市格局。“从小马智行自身发展节奏来看，我们需要投放大几万辆规模的Robotaxi车队，才能推动公司达到整体盈亏平衡。我们预计，到2030年车队规模将达到10万辆级别。因此，实现整体盈亏平衡的时间点将在2030年前。”王皓俊告诉记者。