“十四五”期间，我国汽车业形成了极具韧性的供应链体系。在日前举行的2025中国汽车供应链大会上，中国机械工业联合会副会长叶定达指出，近年来，随着新一轮科技革命和产业变革加速突破，我国汽车产业紧紧围绕电动化、智能化、网联化、低碳化方向，走出了一条昂扬向上的发展路线，构建了全球最完整、最具韧性的新能源汽车产业链和供应链体系。
“十五五”时期是我国实现碳达峰的冲刺阶段，也是从汽车大国迈向汽车强国的关键阶段，巩固和扩大智能网联新能源汽车产业领先优势是行业发展的主要目标，我国汽车供应链也将进入深度转型期。
“十四五”汽车产业链初具韧性
“十四五”期间，国际环境复杂多变，国内经济稳增长任务艰巨。汽车行业渡过了非常不平凡的5年，先后克服了“全球性疫情”“芯片荒”“电池原材料涨价”等困难挑战，目前正在积极治理行业非理性竞争等新问题。专家指出，在这样的情况下，汽车行业实现了电动化转型和国内市场的恢复性增长，在国际市场上也开拓了新局面。在这个过程中，供应链上下游企业都做出了巨大的努力共同应对风险。
中国汽车工业协会副秘书长陈兴林表示，“十四五”时期，我国汽车零部件行业主要取得了4方面成绩，一是基础不断夯实，发展后劲持续增强；二是创新能力不断增强，核心技术多点突破；三是产业生态日趋完善，产业链韧性不断增强；四是“双碳”目标引领，绿色低碳转型成效显著。
当前，绿色、智能、安全的汽车产品成为全球消费者的期待，电动化创新仍在继续，与智能化创新相互交融。传统的车身结构、电子电气架构不断变革，新材料和新工艺快速应用，为供应链创新带来广阔的空间。源自中国本土的供应链和生态伙伴持续开展源头创新，支撑整车的集成创新，同时也紧跟整车走向全球市场，迎来新的发展机遇。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，中国汽车产业拥有全球最大规模市场，为汽车产业链供应链的发展提供了稳定的基础。“十四五”期间，在产业转型的关键时期，我们成功培育出的本土优秀供应链也受到了全球厂商的关注，获得了更多参与国际分工的合作机会，迎来全球化发展的新时代。
得益于开放合作不断深入，中国已经形成了庞大且极具韧性的本土汽车供应链体系，底盘系统、动力系统、三电产品、混动技术、智能驾驶和智能座舱等领域保持全球领先水平，多项供应链创新成果已转化成关键核心的零部件资源，支撑车企开发出丰富的产品。
做优做强 打造互利共赢产业链
随着电动化、智能化、网联化、低碳化持续演进，汽车供应链在“十五五”时期也将进入深度转型期。付炳锋表示，基于“十四五”的积累，站在“十五五”开局的全新起点上，汽车行业将以从容有余的姿态迈向新征程，行业上下对未来充满信心。
“我们应该抱有十足的底气和决心，积极整治行业非理性竞争，处理好国际贸易不确定性以及‘脱钩断链’带来的风险，助力行业摆脱利润下行困境，回到良性发展轨道。”付炳锋强调，“十五五”期间要进一步深化中外整零协同合作，打造智慧韧性的全球供应链体系，提升产业链自主可控水平，增强质量技术基础能力，促进创新链、产业链、资金链、人才链深度融合，引导产业链供应链合理有序跨境布局，推动汽车供应链高质量发展，为汽车强国建设积蓄力量。
叶定达提出，推动中国汽车供应链在“十五五”期间高质量发展，要在3个方面下功夫。
一是坚持创新引领，做优产业链。通过创新引领，打通汽车供应链中“卡脖子”的堵点，强化大中小企业协作创新的连接点，探索人工智能与汽车产业发展的融合点，不断提升产业链附加值.
二是发挥龙头带动，做强产业链。龙头企业应发挥垂直整合优势，搭建供需对接平台，与上下游共建“风险共担、利益共享”机制，优化供应商账期与合作模式。聚焦供应链安全，带动配套企业协同攻关关键材料、核心部件，推动产业链从“单点突破”向“系统安全”升级。通过技术溢出、产能协同与数字化赋能，培育一批专精特新配套企业。以顶天立地的大企业和铺天盖地的专精特新中小企业，共同筑牢我国产业链韧性根基。
三是坚持开放合作，打造互利共赢产业链。我国汽车产业已从商品出口迈向技术、标准、品牌输出新阶段，需深化国际技术与标准协同，主动参与全球碳排放、数据安全等规则制定，实现与全球市场“软联通”。政府、行业协会和企业要搭建高水平开放平台，吸引全球创新资源与高端要素，形成“引进来”与“走出去”双向赋能格局，共建安全高效、互利共赢的全球汽车产业链生态。
构建中国零部件“五维坐标系”
面向“十五五”，中国正处在从汽车大国迈向汽车强国的关键期。要实现这一历史性跨越，不仅需要构建起一条自主可控、高效协同、韧性强劲的汽车供应链体系，更需具备将中国汽车供应链强大优势，深度融入全球市场的“本地化能力”。
奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠强调，奇瑞目前正加快从传统汽车制造企业转型为全球化高科技生态集团。“我们不仅要造好车、卖好车，更希望成为整个产业链生态的共建者、技术标准的推动者、绿色转型的践行者。”他表示，奇瑞汽车期待与上下游伙伴携手，坚持开放创新，打造价值共生的“命运共同体”；坚持“向绿向新”，打造可持续发展的绿色供应链；坚持抱团合作，迈入“生态出海”的全球化新时代。
陈兴林认为，“十五五”是中国汽车产业发展的关键窗口期，而中国汽车零部件产业的全球化已从“可选项”转变为“必答题”。同时，中国汽车产业链的全球化机遇和投资机会值得关注，汽车零部件创新技术有望成为全球车企电动化转型的重要力量。
面向“十五五”，中国汽车供应链的全球化发展，不仅需要企业积极作为，更需要各方总结经验，加强科学规划能力，更好服务中国汽车“出海”。本届大会上预发布了2025年汽车工业蓝皮书：《中国汽车零部件产业发展报告（2025）——零部件企业国际化》。蓝皮书创新提炼了核心方法论——“5C”全球化战略体系，从合规、供应链、资本、品牌、人才5个维度，全面总结了中国零部件企业走向世界的“五维坐标系”，为企业制定出海战略提供重要工具支撑。
北京工业大学教授王超介绍，中国零部件企业走向世界的“五维坐标系”中第一是合规，它位于最顶端，是全球运营的基石。在当今复杂的地缘政治环境下，没有合规，“出海”就无从谈起；第二是供应链，我们的目标是构建“韧性供应网络”。企业不仅要“走出去”，还要确保在全球范围内供得上、供得稳；第三是资本，要利用好投资运营模式，通过资本的力量，更高效地撬动全球资源；第四是品牌，要从单纯的“卖产品”走向“树品牌”，提升全球品牌价值，实现溢价；第五是人才，国际化的核心终究是人的国际化，如何构建全球化组织，是必须攻克的最后一道难关。他表示，中国汽车零部件企业的国际化征程已经开启，需要企业在实践中不断总结经验，携手构建更具竞争力的全球化供应链体系。
