2025年12月15日，工业和信息化部（工信部）正式宣布，我国首批L3级有条件自动驾驶车型产品获得准入许可。这标志着我国在自动驾驶领域的探索已从实验室和封闭测试场，正式迈入商业化应用的关键阶段。

此次获批的两款L3级自动驾驶车型分别来自位于中国南北的两家汽车生产企业，体现了我国汽车产业在智能化转型中的广泛布局和集体突破。这两款车型将分别在北京市和重庆市的指定区域，开展上路通行试点，其技术特点和场景应用各具侧重，共同构成了中国L3级自动驾驶商业化探索的“双子星”。

据记者了解到，来自重庆的汽车企业生产的纯电动轿车，其核心优势在于解决“城市病”中的拥堵难题。该车型被许可在交通拥堵环境下，于高速公路和城市快速路的单车道内，实现最高时速为50公里的自动驾驶功能。这意味着，在走走停停的枯燥路况中，驾驶员可以将驾驶权交由车辆系统，从而极大缓解驾驶疲劳，提升通行效率。目前，这一先进的“拥堵辅助”功能仅限于在重庆市经过认证的特定路段开启。

而来自北京的汽车企业所生产的纯电动轿车，则将应用场景瞄准了更为通畅的高速公路和城市快速路。该车型获得了在同类路段单车道内，实现最高时速80公里的自动驾驶许可。相较于重庆的拥堵场景，北京试点车型在更高的速度下对系统的感知、决策和控制能力提出了更为严苛的要求，展现了我国自动驾驶技术在高速工况下的成熟度与可靠性。同样，该功能也暂时仅限于在北京市的有关路段内使用。

此次准入许可的颁发，其意义远不止于两款车型的获批。它代表着国家监管层面对相关企业技术成熟度和安全性的权威认可，是L3级自动驾驶在中国合法上路的“通行证”。L3级自动驾驶，即“有条件自动驾驶”，意味着在特定条件下，驾驶权完全由车辆系统接管，驾驶员无需监控驾驶环境，但需在系统请求时随时接管。这是从“辅助驾驶”迈向“真正自动驾驶”的分水岭，其商业化应用对技术、法规、伦理和安全都提出了前所未有的挑战。

为确保试点工作的安全、平稳、有序，工信部明确表示，下一步将由重庆及北京两家指定的使用主体，在上述区域内严格开展上路通行试点。相关部门将建立完善的车辆运行监测机制，加强对试点车辆的全过程安全保障，并以此为契机，不断健全和完善我国智能网联汽车的准入管理和标准法规体系。

这一举措不仅将为两家企业提供宝贵的真实世界数据，用于迭代优化技术，更将为国家层面制定更科学、更全面的行业标准和法律法规提供实践依据，从而推动整个智能网联新能源汽车产业朝着更高质量、更可持续的方向发展。

分析人士指出，此次首批L3级车型的准入许可，是中国在智能汽车领域“从跟跑到领跑”战略意图的明确体现。这不仅是技术的胜利，更是监管智慧的展现。通过“小步快跑、试点先行”的模式，既为技术创新提供了宝贵的应用土壤，又将潜在风险控制在可控范围内。选择拥堵和高速这两个最具代表性的场景进行试点，具有极强的现实意义和商业价值，能够快速积累数据，验证商业模式。更重要的是，这为中国在全球自动驾驶标准的制定中赢得了宝贵的话语权。未来，随着试点范围的扩大和技术的成熟，一个围绕高阶自动驾驶的全新产业链，包括高精度地图、车路协同、数据安全等，将被彻底激活，为中国汽车工业的转型升级注入强大动能。