近期，固态电池独角兽北京卫蓝新能源科技股份有限公司（简称卫蓝新能源）正式启动上市辅导，若此次成功登陆资本市场，卫蓝新能源有望成为“固态电池第一股”。
卫蓝新能源专注研发、生产固态电池，是中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业，由俞会根、陈立泉、李泓共同创立。
今年6月26日，《2025全球独角兽榜》发布，卫蓝新能源以185亿元的估值位列榜单第455位。
目前，公司已在北京房山、江苏溧阳、浙江湖州布局生产基地，并计划在山东淄博、广东珠海拓展新产能。产品线覆盖高能量密度动力电芯、储能电芯等专用电芯，目前相关产品已向多家整车厂商、储能企业和海外客户实现交付。
在“中国锂电之父”陈立泉院士的引领下，成立不足十年的卫蓝新能源迅速崛起为固态电池赛道的有力竞争者。背靠中科院物理所深厚科研底蕴，并吸引蔚来、华为、小米等48家重量级股东加持，这家独角兽企业正加速推动固态电池实现规模化落地。
团队由“中国锂电之父”领衔
卫蓝新能源成立至今不到10年，但公司技术背景浓厚，有着“中国锂电之父”之称的中国工程院院士陈立泉从中发挥着重要作用，陈立泉持有公司2.81%的股份。
资料显示，陈立泉现年85岁。1964年，他从中国科技大学物理系毕业，后顺利进入中国科学院物理研究所工作。
陈立泉带领中国锂电池产业从“鸡舍实验室”突围，从无到有，打破国际同行垄断，并推动固态电池、钠离子电池等前沿技术获得重要突破。
早在20世纪80年代，陈立泉就在国内率先开展锂离子电池研究，并分别在1988年和1996年在国内研制出第一块全固态锂电池和第一块锂离子电池。863专家来实验室检查工作时，还用这块电池让一台收录两用机播放。
那时，在缺钱少人少设备的情况下，陈立泉既负责技术又当工人，1998年建起国内第一条锂离子电池中试生产线。在验收意见中专家称：“依靠物理所的专利技术和专有技术，解决了18650型锂离子电池中试中的关键技术问题和材料制备问题，具有创新性。”
另外，俞会根、李泓也是卫蓝新能源的技术大拿。资料显示，现年57岁的俞会根同样是中科院物理研究所研究生导师，如今是卫蓝新能源法定代表人、董事长兼总经理。
从持股比例来看，俞会根持有10.43%股份，是公司第二大股东，也是第一自然人股东。俞会根通过直接持股、间接持股以及一致行动人合计控制公司的股权比例为29.25%。
李泓现为中科院物理研究所研究员，位列卫蓝新能源前十大股东之列，持股3.67%。
李泓于1997年提出了一项关于高容量纳米硅负极材料的发明专利申请，可以显著提升电池的能量密度，自那时起，李泓便开始了长达二十多年的纳米硅负极材料研发与应用推广工作。硅碳负极正在规模上量的关键时期，其在固态电池的应用前景显著。
在求学时期，陈立泉曾是曾毓群的博士生导师，此后，曾毓群成立宁德时代，中科院物理研究所与宁德时代合作密切。宁德时代董事长兼CEO曾毓群表示：“宁德时代成立之初，陈立泉应邀担任CATL技术专家委员会主任，与中国科学院物理研究所成立了联合实验室，在众多关键技术突破和产业布局上给予指导。”
在陈立泉等一批科研专家的努力下，卫蓝新能源在固态电池的技术力量可谓顶尖，因此，在成立之后，卫蓝新能源也吸引了诸多资方。
蔚来、小米、华为等48家股东的资本团
Wind数据显示，卫蓝新能源的股东名单多达48家，其中第一大股东为合肥蓝色里程创业投资合伙企业（有限合伙），持股比例达到14.96%。
穿透股权不难得知，这正是蔚来资本，目前直接及参与管理基金规模达100亿元人民币，首期人民币基金由蔚来汽车、红杉中国、高瓴资本和长江产业基金联合发起设立。
卫蓝新能源与蔚来汽车关系深远。2021年1月，蔚来发布ET7车型，在发布会上，蔚来宣布将推出150kWh固态电池包，宣称能量密度达360Wh/kg，CLTC续航超1000公里。当年11月，蔚来资本参与了卫蓝新能源的B轮融资。
2023年6月底，卫蓝向蔚来交付首批半固态电池电芯，同年12月，蔚来完成150kWh电池续航挑战，实测全程1044公里。蔚来表示，150kWh电池包与现有换电体系兼容，可在售车型通过换电升级适配。
除此之外，卫蓝新能源股东名单还包括吉利控股、华为旗下的哈勃投资、小米长江产业基金等新能源汽车的新势力，天齐锂业等产业链资本以及三峡资本、广东省能源集团等国有资本也参与其中。
截至目前，卫蓝新能源共完成了六轮融资，其中2022年11月完成的D轮融资估值达到157亿元。2025年下半年，卫蓝新能源完成D+轮融资，北京市绿色能源和低碳产业投资基金、北京市新材料产业投资基金以增资形式战略投资卫蓝新能源。
值得注意的是，近3年来，卫蓝新能源估值变化并不大，2023年，卫蓝新能源以170亿元的企业估值入选《2023·胡润全球独角兽榜》，排名404名。在同一榜单下，2024年公司估值升至180亿元，2025年公司估值达到185亿元。
产业链涉及多家上市公司
截至目前，卫蓝新能源产品涵盖新能源汽车动力电池、储能、低空经济三大部分。
根据公司官网，卫蓝新能源电芯产品涵盖360Wh/kg高能量密度动力电芯，除蔚来外，也获得了多家知名整车厂的定点。
另外，在储能电芯方面，280Ah超高安全储能电芯，已于2023年下半年量产交付，为三峡、海博思创、国电投等多个储能项目供货。
在消费级电芯领域，卫蓝新能源主要是320Wh/kg高能量密度低空经济动力电芯，目前已为多家国内外无人机、机器人、便携电源等客户供货。
近期，在广州车展上，卫蓝新能源与巴斯夫联合发布新一代固态电池包，采用全固态电解质彻底消除可燃液态电解质，有效规避了热失控风险。卫蓝新能源与巴斯夫定制了材料解决方案，采用巴斯夫阻燃电芯智驾，配合防火涂层构建双重热防护网。
此外，卫蓝新能源与多家A股上市公司均有合作，恩捷股份向卫蓝新能源供应半固态电池电解质隔膜、全固态电池电解质及电解质膜；华友钴业与卫蓝新能源共同进行正极材料的开发。
联泓新科日前在回复投资者问答时表示，公司与卫蓝新能源成立控股子公司联泓卫蓝，联泓卫蓝专注于开发固态电池、半固态电池等新型电池关键功能材料，部分产品已形成批量销售。
在消费电池、汽车电池时代，A股市场均有相应的公司登陆资本市场，卫蓝新能源作为后起之秀，以固态电池技术弯道超车是不错的突围路径，但产品能否受到市场认可仍然有待考验。
2026年是半固态电池落地的关键期，“从产业化进程来看，我认为半固态电池已进入量产应用的关键阶段。预计公司的半固态电池明年可实现市场应用并规模量产。据我了解，多家同行企业也已将固液混合电池的放量时间确定在2026至2027年。固液混合电池投入市场进行量产，近几年内即可实现，不会太远。但个人认为，全固态电池的全面落地可能需等到2030年之后。”一位动力电池上市公司首席科学家此前在接受记者采访时表示。
