如果不是捷豹爱好者俱乐部（Jaguar Enthusiasts’Club，JEC）的自发记录，很多人可能根本不会意识到，捷豹的燃油车时代，已经悄无声息地结束了。

近日，在捷豹路虎的英国索利哈尔工厂，最后一辆捷豹F-Pace悄然下线。这不仅为这款生命周期达十年的车型画上句号，更标志着捷豹品牌延续90年的内燃机时代终结。在全新电动车型投产前，捷豹将暂时进入无新车量产的过渡期。

品牌燃油车历史画上句号

据悉，捷豹F-Pace已于2024年11月停止在英国市场的销售，但为满足美国、澳大利亚、中国及欧洲等其他地区的市场需求，该车型的生产工作延续至今。随着最后一辆F-Pace完成装配、驶离产线，捷豹也正式终结了燃油车型的制造业务。值得一提的是，与捷豹F-Pace同平台打造的路虎揽胜星脉将持续生产。

尽管是里程碑式的节点，但捷豹对此却表现低调，没有发布会，没有致敬视频，甚至连一条官方社交媒体动态都没有。捷豹爱好者俱乐部亲历了这场收官仪式，并对外发布了相关消息。

据悉，捷豹是英国知名豪华汽车品牌，其历史可以追溯到1922年威廉·里昂斯爵士创造出第一辆摩托车边车之时。1935年，捷豹作为车型名称首次出现在SS Jaguar 100上。1945年，SS汽车公司正式更名为捷豹汽车有限公司。1961年，捷豹在日内瓦车展上推出了E-Type车型，成为捷豹设计史上的传奇，巩固了其优雅奢华的品牌形象。1989年，福特提出收购捷豹。2008年，捷豹再次易手，被印度塔塔汽车收购。

十年前，F-Pace的问世对捷豹而言是一次全新的尝试。作为品牌首款SUV，它的诞生打破了捷豹长期以来的品牌传统，是一场颇具风险的大胆探索，而最终结果远超预期。自2016年推出以来，F-Pace成为捷豹品牌历史上最畅销的车型之一，全球累计销量已突破30万辆，市场表现十分亮眼。

停产当天，索利哈尔工厂的全体员工齐聚现场，共同见证这一历史性时刻，其中不乏从项目立项之初便投身其中的元老级成员。工程师、一线装配工人与管理层在此刻共享荣耀。

值得一提的是，这辆收官之作是该车型顶配的F-Pace SVR高性能版本。新车采用了与1974年停产的最后一辆捷豹E-Type相同的黑色涂装，致敬经典车型。据捷豹爱好者俱乐部消息，该车并未流入市场销售，而是被移交至捷豹-戴姆勒遗产信托基金，纳入其馆藏序列，作为品牌燃油车时代的标志性藏品被永久保存，与其他见证品牌90年发展历程的标志性车型并肩陈列。

推进电动化转型

尽管F-Pace的停产饱含怀旧情愫，但现场氛围并未被惋惜情绪笼罩，反而充满对未来的期许。外界的目光也全面聚焦到品牌的电动化转型核心——捷豹Type 00纯电GT上。这款车基于Type 00概念车打造，最初计划于2025年下半年正式亮相，但后续品牌宣布将量产版的发布时间推迟至2026年。根据已披露的信息，这款定位高端的电动跑车售价将达12万-13万美元，基于捷豹全新电动架构打造，最大续航里程接近700公里。

值得一提的是，捷豹对电动化转型的坚定推进，在近期欧美车企集体放缓电动化步伐的浪潮中显得尤为突出。近一年来，大众集团、梅赛德斯-奔驰、Stellantis、通用汽车、福特等车企纷纷削减电动化领域的投资，推迟乃至取消部分电动车型的投产，并适当延长燃油车型的生命周期。政府层面，近期美国总统特朗普宣布大幅降低新车燃油经济性标准，欧盟委员会也决定撤回2035年燃油车禁令。

在这种情况下，捷豹品牌却选择逆流而上，坚持以纯电路线重塑品牌定位。不过，外界却不无担忧，这种坚定背后，捷豹是否有足够的底气和实力支撑转型落地。更何况，2025年9月捷豹路虎遭遇的严重网络攻击，给其带来了较大损失。数据显示，2025年7-9月，捷豹路虎税前亏损高达4.85亿英镑，息税前利润率也从2024年同期的5.1%暴跌至-8.6%。

一边是燃油车时代的正式终结，一边是电动化转型的延迟落地，叠加网络攻击的后续影响，捷豹的转型之路注定充满挑战。这场逆流而上的电动化转型能否成功，Type 00 纯电 GT 能否扛起品牌复兴的大旗，仍有待时间检验。