据《日经新闻》当地时间1月11日报道，泰国财政部正计划对哪吒汽车的泰国子公司提起诉讼，追讨自2022年以来已发放的超过20亿泰铢（约4亿元人民币）的电动汽车补贴。
泰国政府方面称，该公司未能履行补贴政策中关于“本地化生产”的承诺，未达到既定生产标准，因此拟通过民事诉讼方式追回相关资金，并不排除对其在泰国资产实施冻结或扣押的可能。
曼谷一家店内的哪吒汽车 路透社
由于哪吒母公司合众新能源正在国内推进司法重组，泰国子公司也将成为此次追责的直接对象。
该消息也为哪吒在国内的重组再度蒙上了一层阴影。自2024年下半年起，公司接连陷入拖欠工资、业务调整、管理层变动等风波；2025年1月，其官网一度闪崩，进一步引发外界对其经营状况的担忧。3月，市场再度传出“研发团队整体解散”的消息，尽管哪吒法务部紧急辟谣，但舆论并未平息。
作为2022年的新势力销冠、“蔚小理零”之外唯一尚未上市的造车新势力，哪吒曾多次被传推进IPO。招股书显示，2021—2023年，合众分别实现营收50.87亿元、130.50亿元和135.55亿元，但同期归母净亏损分别高达48.40亿元、66.66亿元和68.08亿元，三年累计净亏约183.74亿元。自2024年10月起，哪吒不再公布月度交付数据，取而代之的是频繁更新出海进展。
2022年，哪吒在鼎盛时期正式进入泰国，与比亚迪、长城汽车及上汽MG等中国品牌并列为当地电动车市场的重要参与者。2023年，其市场份额一度排名第二，仅次于比亚迪。泰国媒体Autolife Thailand统计显示，2024年哪吒在泰国新能源汽车市场位列全球品牌第三、新势力第一，全年销量7969辆，市占率11.4%。
2023年哪吒宣布泰国电动汽车生产准备就绪 哪吒品牌官网
但这一销量仍与2024年初时任哪吒CEO张勇提出的全年海外销量10万辆向去甚远。
2025年，在哪吒国内运营全面陷入停摆后，哪吒曾在3月于曼谷举行经销商大会，并与当地供应商及金融机构签署四项协议，声称获得总计100亿泰铢（约20亿元人民币）的授信支持。
同时，哪吒还与当地代工企业BGAC签署战略合作协议，后者计划在未来5年继续提供生产支持，并于今年7月启动哪吒X的本地化生产，目标是将泰国打造为其东南亚出口基地。
然而，现实进展与规划之间逐渐出现裂缝。去年7月，泰国本地媒体“Spring News”报道称，哪吒在泰国已陷入明显经营困境。此前，该品牌在当地拥有超过10家展厅和服务中心，但目前仅剩3家经销商仍在运营，其中曼谷1家，其余2家分布在外地。
经销商网络的急剧收缩，引发了消费者对售后体系稳定性的担忧。越来越多泰国用户开始投诉哪吒汽车，集中在维修进度缓慢、零部件等待时间过长，以及部分经销商拒绝维修等问题上。更为严峻的是，已有泰国保险公司决定不再为哪吒车辆承保，进一步削弱了市场对该品牌的信任。
为在闭店前回笼资金，部分经销商开始大幅降价清库存。Spring News指出，老款NETA V（哪吒V）的售价已降至29.9万泰铢（约6.6万元人民币），几乎较原价腰斩；更新款NETA V II的价格也从54.9万泰铢（约12.13万元人民币）下调至31.9万泰铢（约7.05万元人民币）。但激进的价格调整并未带动销量回暖。数据显示，2025年前4个月（1—4月），哪吒在泰国的注册销量仅为1067辆，同比下滑37.3%；而同期泰国纯电动车整体市场销量却增长了22.35%。
企业治理层面同样波动不断。今年5月，哪吒泰国一名销售运营专员萨林雅·斯里泰（Sarinya Sritai）向警方报案，称自己“意外”成为公司唯一董事，而非原先约定的两人共同担任。哪吒方面随后回应称，正在组建新的董事会，预计将在6月12日前完成调整。此外，哪吒泰国总部的办公场地也改为短期续租状态。
Spring News还披露，哪吒泰国的中方管理层曾尝试以12亿—20亿泰铢（约2.65亿—4.42亿元人民币）的估值，将公司整体出售给泰资企业，但潜在投资者认为其品牌风险过高、持续经营能力存疑，最终交易未能达成。
此前，泰国政府已要求哪吒退还相关补贴，但未获配合，最终促成此次诉讼。一旦法院支持财政部诉求，当局将有权冻结该公司在泰国的资产和银行账户，以确保资金追回。
