当地时间 1 月 13 日，德国《商报》披露，奔驰决定暂缓推进“Drive Pilot”L3 级自动驾驶系统，本月底即将发布的中期改款 S 级将不搭载“可脱眼”的自动驾驶功能。
Drive Pilot 曾是奔驰自动驾驶技术的重要里程碑。该系统 2023 年推出，驾驶员可在高速公路拥堵路段、最高约 64km/h 的速度下完全解放双手和双眼，能力明显高于仍要求驾驶员持续监控的 L2 级系统。
不过，奔驰选择为 L3 自动驾驶按下“暂停键”。发言人 Tobias Mueller 明确表示，Drive Pilot 在客户层面的实际收益有限，而开发成本又居高不下。与此同时，奔驰正转向推广一套名为 Drive Pilot Assist 的 L2++ 系统，该方案功能更广，仍要求驾驶员保持专注。
Mueller 指出，Drive Pilot 的主要问题在于使用场景受限。在欧洲地区，该系统仅能在德国合法使用，在美国也只覆盖加州、内华达州的部分高速公路。此外，系统对天气、光照、道路标线和地图覆盖都有严格要求，夜间或雨天无法启用，这些因素共同限制了用户体验。
奔驰曾积极强调其在 L3 量产领域的先发优势。系统初期测试中，驾驶员甚至可以在行驶过程中玩游戏或观看视频。到 2024 年，奔驰还将允许使用的最高速度提升至 95km/h。
技术层面，Drive Pilot 同样面临现实挑战。系统依赖激光雷达与摄像头的多重冗余，而奔驰已在 2024 年终止与激光雷达供应商 Luminar 的合作。Mueller 表示，激光雷达在复杂光照条件下对系统安全至关重要，同时高精地图仍是系统运行的重要基础。
围绕 L3 自动驾驶的安全性，行业内长期存在分歧。研究显示，驾驶员在长时间脱离驾驶后重新接管车辆，往往更容易出现操作失误。IT之家从报道中获悉，Waymo、Cruise 等自动驾驶公司普遍选择跳过 L3，直接聚焦不需要人工接管的 L4 级方案。
