据InsideEVs报道，通用汽车CEO玛丽·博拉近日在底特律汽车记者协会会议上明确表示，该公司将持续专注美国市场的全面电动化战略，暂不推出插混车型。这一决策源于对美国市场消费习惯与使用场景的深度研判，并非产品层面的局限。
值得关注的是，通用汽车曾在中国市场推出雪佛兰探界者Plus插混版车型。该车型作为主流跨界SUV，不仅沿用了消费者熟悉的车型名称，更在国内测试标准下实现了超965公里的综合续航，产品力与美国市场需求高度契合。但即便如此，通用汽车仍决定不让其进入美国市场，核心原因在于企业对电动化路线的长期战略选择。
博拉将全面电动化定义为通用汽车的“最终形态”，她解释称，插混车型在美国面临着现实困境——其设计初衷是通过一定比例的纯电行驶降低油耗和排放，但这一目标的实现依赖于用户频繁充电的使用习惯。而实际情况是，大多数美国插混车主并未养成充电习惯，加之美国国内油价持续走低，进一步削弱了车主的充电意愿。
这一现实也得到了相关研究的印证。国际清洁交通委员会2022年的研究显示，插混车型的实际纯电行驶占比远低于监管机构的假设水平，导致其真实燃油消耗比美国EPA工况的官方标注值高出42%至67%。在欧洲市场，类似问题同样突出，插混车型的排放水平明显高于预期。
当前，美国电动车销量呈现放缓态势，现代、丰田、沃尔沃和马自达等车企纷纷将插混视为短期内更稳妥的电动化路径。不过，Stellantis集团却作出了相反选择，在缺乏税收激励和更严格法规的情况下，该集团近期决定在美国全面放弃插混路线，即便其此前拥有美国市场最畅销的插混产品。与此同时，以大容量电池为核心、通过燃油发动机发电延长续航的增程车型开始受到关注，但业内担忧，若用户同样不愿充电，增程方案可能重蹈插混的覆辙。
面对外界的诸多质疑，博拉依然坚定捍卫通用汽车的战略选择。她强调，当初绕过混动、直接押注纯电的决策，是基于当时的条件和信息作出的合理判断，即便回到过去，通用汽车仍会作出同样选择。
