近日，博世与德国魏布林根（Waiblingen）工厂工人代表达成一致，确认将最迟于2028年底停止该工厂的生产，涉及约560个岗位。这一决定既是欧洲汽车传统零部件产业收缩的缩影，也拉开了博世2026年智能出行板块深度成本削减与全球产能重构的大幕。
产能转向中国与泰国
目前，博世旗下主要分为四大板块，分别是智能出行、消费品、工业技术、能源与建筑技术。其中，集团最为倚重的是汽车零部件业务，即智能出行板块。以2025年为例，智能出行板块营收560亿欧元，占到集团总营收（910亿欧元）的逾6成。此次关停的魏布林根工厂正是隶属于博世智能出行板块，主要生产汽车连接器、接插件及机械连接件等产品。经过多轮谈判，博世已与工会达成一致。根据协议，该厂约560名员工将失去现有岗位。
博世承诺提供多元安置渠道，其中约220人可内部转岗至集团其他部门，剩余人员将通过提前退休、养老金优化、自愿遣散补偿等方式完成分流，力求以“社会可接受”的方式平稳推进裁员工作。德国最大工会IG Metall虽批评博世未积极探索转型路径，但认可现有保障方案，并要求2029年后持续提供培训与转岗支持。
博世直言，工厂关停的核心原因是生产成本过高与市场需求持续萎缩，尤其是在欧洲市场，过去八年相关产品的销售额下降了近一半。未来几年，销售额预计将进一步下滑。尽管公司曾尝试调整生产结构，但未能获得可持续的新订单以维持就业水平。
“停止在魏布林根的生产是必要的。长期以来，我们无法在此以有竞争力的成本生产产品。”博世智能出行部门负责人扬-奥利弗·勒尔表示。他指出，公司“一再为魏布林根工厂寻找替代方案”，但最终“生产成本高于市场可实现的售价”。
据悉，魏布林根工厂主营的传统连接件等产品，是燃油车电子电气架构的基础零部件，而电动汽车普遍采用域控制器、高压平台、集成线束等方案，大幅替代传统分散式连接器，直接导致该工厂主力产品需求被严重挤压。叠加中国、东南亚低成本产能快速崛起，欧洲本土生产的传统连接器丧失价格竞争力。
为此，博世选择关闭魏布林根工厂。这一决定最初于2025年9月对外官宣，随后遭遇了大规模抗议与密集谈判，但最终博世还是坚持关厂。同时，为保障全球供应稳定，原魏布林根工厂产能将转移至中国及泰国生产基地，以应对全球加剧的价格竞争及成本压力。
此次关停并非孤立事件。博世同时推进德国多地工厂调整，福伊巴赫（Feuerbach）、施维伯丁根（Schwieberdingen）、比尔（Bühl）、霍姆堡（Homburg）等地工厂也面临大规模裁员，相关劳资谈判仍在进行中。
重塑业务版图
魏布林根工厂关停，是博世智能出行板块大规模成本削减计划的一部分。面对汽车产业电动化、智能化转型带来的结构性冲击，这家百年零部件巨头正以“断臂求生”的姿态重塑业务版图，裁员与关停力度空前。
博世于2025年9月下旬宣布，到2030年底将进一步削减约1.3万个岗位，主要集中在智能出行板块，且主要影响德国的员工。此次裁员计划是在2024年已公布的德国9000人裁员计划的基础上追加的。也就是说，总裁员人数将达到2.2万人。之所以如此，博世坦言，电动化结构性转型叠加全球汽车行业激烈的价格竞争，导致博世智能出行业务每年面临约25亿欧元的成本缺口（相较于业务预期利润率）。
当然，深层动因是传统业务承压与转型投入激增的双重压力。燃油车零部件需求见顶回落，电动化、智能化技术研发投入巨大，叠加欧洲高人力及高能源成本、全球供应链竞争加剧，博世智能出行板块面临显著盈利压力。关闭低效产能、收缩非核心业务，成为短期内稳住基本面的必然选择。
与欧洲收缩形成鲜明对比的是全球产能与资源再配置。博世将汽车连接技术等成熟制造环节转向中国、泰国等成本与供应链优势地区，同时把高端研发、高附加值环节留在本土或重点市场。与此同时，博世积极开拓增长机遇。2025年，博世在智能辅助驾驶解决方案、相关传感器技术以及中央车辆计算平台方面获得了价值100亿欧元的客户订单。新收购的暖通空调业务也在持续整合中，展现强劲增长前景。博世还在所有业务领域全面拓展人工智能（AI）的应用，到2027年底，博世计划在AI领域累计投资25亿欧元。
博世的调整尚未结束。未来数年，这家全球零部件龙头将持续推进工厂关停、岗位优化与产能迁徙，在收缩中聚焦软件、自动驾驶、电驱动等高增长赛道。
这场转型也折射出欧洲汽车供应链的集体困境。采埃孚、大陆集团等企业均启动了大规模裁员及产能调整，传统零部件企业被迫在“保就业”与“保竞争力”之间艰难平衡，工会与企业的激烈博弈，成为欧洲工业转型的常态。
