在旅途中，人们最关注的总是路边的风景。但对于全国人大代表、中国中铁首席科学家、中国工程院院士高宗余来说，在奔赴北京参加全国两 会的路上，他总会将目光投向一座座横跨河流、连接山川的桥梁，桥梁在他眼中是“最美”。
作为桥梁智能与绿色建造全国重点实验室主任，高宗余见证了一座座飞虹的建设历程。“国内的港珠澳大桥、常泰长江大桥，国外的帕德玛大桥、中马友谊大桥，这些桥梁不仅展示了我国的建桥实力，更为中国建筑赢得了国际社会的广泛赞誉。”高宗余说。
但近两年来，建筑行业面临着诸多新挑战，比如建筑业总产值增速放缓、增幅下降，发展动力减弱等。同时，随着产业格局调整，建筑行业的国际竞争越来越激烈。去年全国两 会，高宗余提出，加快发展智能建造，助力建筑业转型升级，提升行业国际竞争力和可持续发展能力。
为推动智能建造发展，过去一年，高宗余带领团队开展了多方面工作。桥梁结构设计离不开各类智能分析软件。他带领团队研发的“桥通”系列软件，深度应用在巢马城际、北沿江高铁等项目中。在马鞍山长江公铁大桥建设中，“桥通”软件的应用不仅大幅提升制造效率，还提高了建设精度，为大国工程的高效精准建设保驾护航。“目前，我们正推动软件从单一分析向覆盖桥梁建设全流程的国产化智能设计平台迈进。”高宗余说。
此外，在桥梁智慧运维技术方面，高宗余带领团队研发的桥梁数字孪生运维平台已在示范项目上试点应用。通过融合BIM（建筑信息模型）、健康监测数据和无人巡检装备，该平台初步实现了桥梁病害的自动识别、检监测信息的融合、结构状态的实时评估，为台风等特殊事件下的应急响应决策提供科学建议。
&p; 2025年，高宗余去得最多的地方，就是各大桥梁工程项目建设现场。从西部高原行至长江沿岸，许多智能建造成果的应用令他耳目一新。但智能建造在桥梁工程领域的应用仍处于“局部突破、系统不足”的阶段。
“比如，各参建方平台的数据标准不统一，‘数据孤岛’现象依然存在；部分智能化设备功能强大，但与之配套的管理流程、人员技能未能同步升级，软硬件‘两张皮’问题仍待解决。”高宗余告诉记者，为解决这些堵点卡点，需要从体系构建、场景延伸、能力匹配、生态打造4个维度发力，实现“全链条、全场景、全要素”的智能化升级。比如，打通各平台数据接口，打造“设计建模—施工管控—智慧运维—资产管养”一体化数字生态，让数据成为智能建造的核心生产要素。此外，还要推动场景延伸，实现“新建+存量”“重大+基层”双向覆盖，加大对既有桥梁的智能化改造、县域中小桥梁的轻量化智能技术研发及应用。
作为桥梁工程领域的人大代表，今年，高宗余将继续围绕智能建造建言献策。“同时，我将带领团队开展关键技术攻坚，聚焦深水、峡谷、远海等极端环境桥梁建设，攻关大型复杂结构智能设计理论、国产智能装备关键部件研发，加快研发绿色智能建造技术，推动智能建造与低碳发展深度融合。”高宗余说。
