这一内陆省份的产业突围，引发行业关注：无传统汽车工业基础、地理区位不占优势的贵州，何以成为宁德时代、比亚迪、奇瑞万达等头部企业的布局重点？其核心逻辑，在于贵州立足自身禀赋，构建了“政策引导、资源支撑、生态聚合”的产业发展体系，走出了一条“有别于东部，不同于西部其他省份”的高质量发展新路。
筑巢引凤：政策+资源双轮驱动，构建产业集聚优势
产业竞争的核心是生态竞争，而政策前瞻性与资源独特性，是贵州吸引头部企业的关键抓手。“十四五”开局阶段，国内新能源汽车产业仍处于布局观望期，贵州已率先发力，通过政策精准滴灌与资源就地转化，打造新能源产业“引力场”，推动企业落地生根、持续深耕。
政策层面，贵州形成了“国家战略+地方落地”的多层次支撑体系。2021年7月，贵州省率先出台《关于推进锂电池材料产业高质量发展的指导意见》，明确“一核两区”发展格局，以贵阳贵安为核心，联动铜仁、黔西南等地，依据各地产业基础形成差异化的新能源电池材料研发与生产集聚区，培育行业领军企业与专精特新中小企业，为产业发展划定清晰路径。国发〔2022〕2号文件明确“加快新能源动力电池及材料研发生产基地建设”，2023年《关于加快新能源汽车产业高质量发展推进“电动贵州”建设的指导意见》落地，进一步将国家战略转化为地方实操方案，把政策红利转化为企业投资信心，为产业发展筑牢制度保障。
贵州磷化集团厂区。企业供图
资源禀赋的独特性，构成贵州不可复制的竞争优势。电池作为新能源汽车的核心部件，其原材料储备直接决定产业竞争力。数据显示，贵州锰矿保有资源储量达8.24亿吨，位居全国第一；磷矿、铝土矿保有资源储量分别达49.11亿吨、11.65亿吨，均位列全国第三，成为新能源电池材料的“资源粮仓”。
更具产业价值的是，贵州磷化集团湿法净化磷酸产能和无水氟化氢提取能力均居全球第一，实现了“资源—材料”的就地转化，大幅降低企业物流与生产成本，这也是头部电池企业选择布局贵州的核心考量之一。
宁德时代贵州基地二期项目选址。贵州日报天眼新闻记者 李蔓毓 摄
产业链生态的持续完善，推动产业从“单点突破”向“集群发展”转型。宁德时代在贵州布局新能源电池、材料及回收等5个项目，中科电气10万吨锂电池负极材料一体化项目落地，为贵州构建“矿产资源—电池材料—动力电池”全产业体系奠定基础。贵州磷化集团与宁德时代深度合作，推动磷化工产业链向新能源领域延伸，实现磷资源价值升级，形成磷系新能源电池及材料产业集群。
2026年贵州省政府工作报告指出，“十四五”期间贵州新能源电池材料产业从无到有，已实现从材料到动力电池、储能电池、新能源汽车的全产业链覆盖，产业生态培育成效显著。
技术突围：聚焦核心赛道，将山地禀赋转化为差异化优势
在新能源汽车产业竞争日趋激烈的当下，技术创新是突破发展瓶颈、抢占市场先机的核心支撑。当前，锂离子动力电池液态技术已接近天花板，固态电池作为破解“能量密度、安全性、快充”不可能三角的关键方向，成为全球产业竞争的战略高地。
贵州没有选择“躺平”，在前沿技术布局层面，贵州聚焦固态电池核心领域发力。由省材料产业技术研究院联合高校与企业，主攻硫化物固态电解质研发，作为全固态电池商业化的最优路径之一，该材料离子电导率接近传统液态电解质，可将新能源汽车续航里程从600公里提升至1000公里以上，同时显著提升安全性能，助力贵州抢占新能源汽车产业下半场竞争的“入场券”。
汇成新材料正在重点推进从废铝电解质中回收锂，并制备电池级磷酸二氢锂的技术攻关。贵州日报天眼新闻记者 李蔓毓 摄
在黑磷这一新能源关键材料领域，贵州民族大学创新构建“民大+名校+名企”的“3M模式”，聚焦低成本黑磷大规模制备技术研发，借力产学研协同优势攻克超级快充、长续航等技术难题，有望撬动千亿级产业市场，为电池技术升级提供新路径。
此外，水城经济开发区铝产业园内，贵州莹月帆科技投资7.3亿元建设的新能源铝基材料项目，聚焦电池铝壳、电池铝箔等核心零部件，进一步完善电池材料产业链配套能力。
场景适配层面，贵州将山地地理特征转化为差异化技术优势。贵州多山、多坡、多弯的地形，曾被视为汽车产业发展的短板，但当地企业通过技术创新，实现了“劣势转优势”。贵安新区贵州长江汽车自主研发“山地动力系统”，通过电机与能量管理策略的高效协同，将复杂山路续航能力提升15%以上，借助电子驻车系统破解上坡起步后溜难题，其“贵州”牌电动重卡作为国内唯一以省级名称命名的汽车品牌，成为山地场景新能源重卡的标杆产品，契合当前新能源重卡渗透率持续攀升的市场趋势。
2月25日，在贵阳市贵安新区的贵州长江汽车有限公司生产车间，工作人员正在进行汽车生产工作。贵州日报天眼新闻记者 贾智 摄
奇瑞万达落户贵阳初期曾面临“水土不服”，通过精准适配本地多坡地特征改良车型，成功拿下183台公交车订单站稳脚跟；目前企业将年营收的10%投入研发，聚焦场景定制化创新，在成熟基础车型上快速适配不同海外市场需求，构建起差异化的市场竞争力。
产学研协同创新体系的构建，为技术突破提供人才与智力支撑。贵州打破地域限制，搭建“产学研用”一体化平台，推动高校、科研院所与企业深度合作，形成“基础研究—技术攻关—产业转化”的全链条创新生态，为产业高质量发展注入持续动力。
基建赋能：织密充电网络，打通产业发展“最后一公里”
新能源汽车产业的健康发展，离不开基础设施的支撑。充电设施作为新能源汽车普及的“生命线”，直接影响产业落地成效与市场接受度。针对山地省份的地理特点，贵州坚持“桩站先行、适度超前”的原则，通过织密充电网络、强化电网支撑、完善通道布局，破解“充电焦虑”，为产业发展拓宽空间。
充电网络实现全域覆盖，普惠性持续提升。数据显示，截至2025年12月底，贵州累计建成充电基础设施超25万个、换电站59座，构建起以市（州）为中心、辐射88个县、1145个乡镇，且实现高速公路服务区全覆盖的充电网络，达成“乡镇有桩、高速有站、全域可达”的布局目标。这一网络不仅解决了居民出行的充电难题，更激活了新能源汽车消费市场，推动新能源汽车在乡村旅游等场景的普及。2026年2月，安龙县首个“一秒一公里”光储超级快充站建成投运，集光伏发电、储能、超充于一体，填补了县域超快充基础设施空白，标志着前沿充电技术已从大城市下沉至县域市场，进一步完善充电服务体系。
位于贵阳市白云区的泉湖公园液冷超充站。贵州日报天眼新闻记者 贾智 摄
强大的电网支撑，为充电设施稳定运行提供保障。贵州已全面建成“三横两联一中心”500千伏电网骨干网架，220千伏电网实现县域全覆盖，县县通“电力高速”，配网供电可靠率达99.91%，有效破解了山地地区电力输送难题，为充电网络、新能源汽车生产及储能产业发展提供了坚实的能源支撑，筑牢“电动贵州”建设的能源根基。
通道布局联动全球，助力产业开放发展。站在“十四五”收官、“十五五”开启的关键节点，贵州依托西部陆海新通道建设，谋划构建“3+N+X”电动大通道，打造2000公里新能源货车大通道——其中3条高速公路新能源主通道串联沪昆、厦蓉、兰海、银百等骨干线路，N条省内线性新能源高速公路通道联动各地产业集群，X条新能源国省干线覆盖重点区域。
位于贵安新区的贵州长江汽车有限公司所生产的电动货车。贵州日报天眼新闻记者 杨涛 摄
这一布局不仅能推动交通物流降本提质增效，为新能源货车提供便捷通行条件，更能为贵州新能源汽车产业创造真实应用场景，推动“贵州造”新能源汽车通过西部陆海新通道走向全国、辐射全球，实现“基建赋能产业、产业带动开放”的良性循环。
内陆省份的产业突围样本
从群山沟壑到全球赛场，贵州新能源汽车产业的崛起，是内陆省份依托自身禀赋、突破发展瓶颈的生动实践，也为新时代西部大开发背景下的区域产业升级提供了可借鉴的样本。其核心启示在于，区域产业发展无需拘泥于传统区位与工业基础，立足比较优势、坚持政策精准引导、强化技术创新驱动、完善产业生态支撑，就能在产业变革浪潮中抢占先机。
“十五五”已启新程，“电动贵州”的发展蓝图愈发清晰。随着宁德时代、比亚迪等头部企业的持续加码，固态电池、黑磷等前沿技术的不断突破，以及充电基础设施的持续完善，贵州正逐步打通“矿石—材料—电池—整车”的全产业链条，推动新能源汽车产业行稳致远。
未来，依托西部陆海新通道的开放优势，贵州有望进一步提升产业竞争力，让更多“贵州造”新能源汽车走向全球，在国内新能源汽车产业格局中占据重要地位，为我国“双碳”目标实现与产业高质量发展贡献区域力量。
