3月18日，中国汽车流通协会发布的《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》（以下简称《报告》）显示，截至2025年底，汽车4S网络规模为32432家，较上年收缩1.4%，缩幅相比上年有所收窄。
图片来源：中国汽车流通协会
“虽然4S网络整体规模收缩，但内部呈现结构性分化，传统燃油车4S网络继续收缩，新能源4S网络保持扩张态势。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。
根据《报告》，2025年，国内汽车4S网络新增近5000家，其中新能源汽车品牌约占56%。新增网络中，自主品牌份额达88%，合资品牌和豪华品牌所占份额则分别为7%和5%。而退网的近5000家4S网络中，自主品牌也占据了较大份额，约占76%，合资品牌约占15%、豪华品牌约占9%。新能源汽车品牌的关停并转主要是并网及品牌终止运营。
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郎学红表示，与上一年相比，2025年自主品牌4S网络继续扩张，总量达21371家，同比增长1.1%，其4S店数量占比达到66%；合资品牌和豪华品牌网络规模则出现了下滑，其中合资品牌总量为7304家，同比减少5.7%；豪华品牌为3757家，同比减少5.8%，合资和豪华品牌的4S店占比合计为34%。
尽管2025年国内出台多项政策支持和稳定汽车消费，但在流通端，汽车经销商仍普遍未能完成全年销量目标。同时，价格倒挂、新车业务亏损、盈利面收窄等问题仍在持续或加剧。
根据中国汽车流通协会对全国汽车经销商的生存状况调查结果，2025年，全年超过一半的经销商未能完成年度销量目标，情况不及2024年。其中，自主品牌与豪华、进口、合资品牌的目标完成率差异较大，豪华、进口、合资品牌完成年度目标的经销商占比超过50%，自主品牌由于年度目标普遍激进，其目标完成度最低。
值得一提的是，2025年，汽车经销商对主机厂的总体满意度得分为60.8分，创历史新低。销量任务指标过高、价格倒挂，高库存、配件价格过高、搭售，以及同城授权网点过多，导致竞争加剧等因素是经销商不满意的主要原因。
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此外，上述调查显示，2025年，有81.9%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，51.5%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。中国汽车流通协会方面表示，严重的价格倒挂，将导致汽车经销商的新车销售业务亏损加剧，吞噬了经销商的利润。
