一则凡尔赛C5X改款车上市的消息，将小众的法系车再次推向大众视野。在最新的营销策略中，东风雪铁龙玩起了一口价，凡尔赛C5X的起售价落在了11万元的区间，较旧款官方指导价直降近3万元。同时，该车型标配8速手自一体变速箱（AT）。
“2021年9月，凡尔赛C5X首度上市，它的法式魅力，有很多值得凡尔赛的地方。”年近60岁的神龙汽车总经理吕海涛如是回忆起初代凡尔赛C5X。数据显示，在中国汽车市场，凡尔赛C5X自上市至今一直占据着法系车销冠的位置，也是法系车目前唯一年销量破万的车型。
但无法忽视的是，这款法系车的代表车型跟随着法系车市场份额的萎缩，也出现了明显的销量下滑：从2022年的3.6万辆峰值，下跌至2025年的1.6万辆。
长期以来，凡尔赛C5X被视为雪铁龙品牌在华生存的核心车型，一款车销量占比超过70%。从行业来看，法系车在国内近99%的销量来自于神龙汽车。2022年～2025年，神龙汽车（东风标致、东风雪铁龙）销量从12.7万辆，一路下滑至5万多辆。同期，法系车在国内市占率从0.6%下滑至0.2%，每500辆新车仅1辆法系车，其在国内车市的边缘化加剧。
与德系车、日系车的优势类似，小众的法系车曾经同样以燃油车核心的“三大件”（发动机、变速箱、底盘），加之性价比、几乎不“套娃”的原创设计等因素，吸引了一批受众。但是随着中国车市进入新能源时代，法系车的劣势也愈发明显。比如，法系车3年保值率低于50%，且维修成本和周期较长；在电动化路线、智能化体验层面，法系车明显掉队，此次改款的凡尔赛C5X也仅推出了燃油车版本，并未提供新能源版本。
自2022年雷诺退出中国市场，Stellantis集团成为在华法系车的唯一外资股东。但Stellantis于2022年调整了在华战略，实行轻资产运营，结束与广汽集团合作的广汽菲克业务，随后该公司在华销量出现明显下降，2025年公司在华市占率仅剩不足1%，全年净亏损高达223亿欧元。
面对高额亏损，Stellantis正在重新审视在华战略。本月初，Stellantis集团副董事长罗伯特·标致前往东风汽车集团总部拜访，双方达成一致将保持密切沟通，深化战略协同，同时，双方也探讨了加快新能源转型的事宜。
