国内民航业迎来近年来幅度最为显著的一次燃油附加费调整。自2026年4月5日（以出票时间为准）起，国内客运航空公司统一执行新收费标准：800公里（含）以下航线每位旅客收取60元，800公里以上航线收取120元。与调整前10元、20元的标准相比，短途航线涨幅达5倍，长途航线单程增加100元，叠加50元民航发展基金，旅客乘机刚性成本明显上升。在高油价压力下，民航市场票价竞争、运力布局、盈利空间均面临新一轮考验，行业内卷与盈利困境正进一步凸显。
据悉，此次燃油附加费上调并非航司自主定价，而是严格按照国家发改委、民航局设定的国内航线燃油附加费与航油价格联动机制执行。2026年3月以来，中东地缘冲突持续升级，国际原油供应预期收紧，布伦特原油价格一度突破119美元/桶，后续虽有回落，但整体维持在90至105美元/桶高位区间。受此影响，国内航油综合采购成本从2月初约5050元/吨攀升至3月下旬的5680元/吨，涨幅约12.48%，大幅突破机制征收基准线，成为本轮调价的直接原因。
航油是航空公司最大刚性成本支出，通常占营业成本30%至40%，低成本航司占比更高。按照联动机制规则，航油价格超出5000元/吨部分，实行旅客承担80%、航空公司自行消化20%的成本分摊模式，并非全额转嫁给消费者。而多位专家分析，本次上调幅度在机制范围内相对审慎，航司实际承担的成本压力高于规则比例，盈利空间进一步挤压。
成本上涨迅速传导至消费端，旅客出行结构出现明显分化。记者从去哪儿了解到，调价前后市场出现集中“提前出票”现象，不少旅客赶在4月5日前预订假期机票以规避成本增加。与此同时，价格敏感型客流明显转移。记者咨询的2家旅行社反映，已经有个别团队游客户因乘机成本上升调整计划，或改乘高铁，或暂缓出游的。
而短途航线受冲击尤为明显。譬如深圳至长沙、桂林等短途线路，单程燃油附加费增加50元，双人往返仅燃油费用便多出200元，综合性价比不及高铁。记者采访的几位即将4月份出行贵州、江西、安徽等地的游客中获悉，他们基本都都选择了高铁出行。可见，家庭出游、学生旅行等非刚需需求受影响更大。记者从去哪儿获悉，调价后800公里以下短途航线机票预订量显著回落，高铁替代效应显著增强。
面对需求下滑压力与市场竞争，航空公司并未选择集体涨价，反而加剧票价内卷，普遍采取“燃油附加费上调、裸票价格下调”的对冲策略，以保住客流和市场份额。记者从去哪儿获悉，4月5日调价后，深圳至上海、深圳至成都、深圳至重庆、深圳至杭州等国内干线裸票价格普遍下调15%至25%，大量3折左右扣票投放市场，形成“附加费涨、票面价降”的独特格局。以深圳至上海航线为例，调价前普通时段裸票价格多在600元左右，调价后降至450—500元区间。
这一现象背后，是航司通过压缩自身收益空间让利旅客，意在减缓需求下滑。不过，在高铁网络覆盖完善、准点率高、中短途优势明显的背景下，民航一旦大幅提高综合票价，旅客流失风险将显著上升。航司为维持客座率，只能被动下调裸票价，导致行业整体收益水平持续走低。去哪儿平台数据显示，调价后国内航线平均综合票价仅小幅上涨3%至5%，远低于航油成本涨幅，航司盈利被进一步压缩。
在成本上涨与票价让利的双重挤压下，民航“飞得多、亏得多”的风险显著上升，盈利前景堪忧。根据中国国航、东方航空、南方航空2025年年报敏感性分析原文披露：国航在其他变量不变情况下，若平均航油价格上升5%，航油成本将增加约25.02亿元；东航平均燃油价格每上升5%，利润总额将下降21.84亿元；南航假定燃油消耗量不变，平均燃油价格每上升10%，营运成本将增加52.53亿元。本次航油成本涨幅超12%，叠加20%成本需自行消化，以及为稳客流大幅降价，航司单座收益持续走低，多条航线逼近盈亏平衡点。中国民航管理干部学院教授邹建军公开表示，国际油价超过80美元/桶，航空业即进入微利区间；若长期维持100美元/桶上方，行业重回整体亏损的概率明显上升。在成本刚性上涨、票价难以提升的双重约束下，航班越多、航程越长，成本消耗越大，规模效应反而转为规模压力。
不过，与行业整体承压形成对比的是，深圳航空市场在2026年夏秋航季（3月29日至10月24日）保持稳步扩容态势。记者从深圳机场了解到，新航季深圳机场日均计划航班超1300架次，航线网络持续优化。其中深圳航空新增深圳至大连直飞航线，加密上海虹桥、杭州、丽江、石家庄、成都双流等干线；南方航空在深计划始发航班超3.4万班次，新增大理、西双版纳等旅游航线，加密京沪深核心通道；东海航空新增深圳—阆中—石河子航线；深圳还新开深圳至塔什干国际客运航线，由乌兹别克斯坦航空每周执飞 1 班，填补深圳及粤港澳大湾区中亚航线空白。同时，新增德国、印度尼西亚、柬埔寨等 6 个国际通航目的地，国际航线网络覆盖欧洲、东南亚、东北亚、大洋洲等地。
业内人士指出，深圳商务需求旺盛、客源质量较高，航线收益优于全国平均，因此航司仍愿意加码布局。但若油价长期高位运行，不排除部分低客座、低收益支线被取消的可能。总体来看，本轮燃油附加费跳涨，进一步加剧民航市场内卷，也让航司面临前所未有的成本大考。对旅客而言，刚需出行影响有限，休闲出行成本上升，中短途高铁替代更明显；对航司而言，附加费仅能部分对冲成本，盈利空间持续收窄，能否实现稳定盈利仍存较大不确定性。在油价走势尚未明朗的背景下，民航业能否走出盈利困局、避免过度内卷，仍待市场进一步检验。
